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Flughafen – Wikipedia New Update

Mit Flughafen, seltener auch Lufthafen, wird ein Flugplatz samt Infrastruktur bezeichnet, auf dem normalerweise regelmäßiger kommerzieller Flugverkehr stattfindet. Im Gegensatz dazu ist die Allgemeine Luftfahrt (General Aviation, abgekürzt GA) meistens nur am Rande vertreten. Militärflugplätze werden nicht als Flughäfen deklariert. Flughäfen erfüllen meist einen höheren …

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In diesem Artikel geht es um Flughäfen im Allgemeinen

Für Stadtteile mit „Flughafen“ im Namen siehe Flughafen Frankfurt und Flughafen (Nürnberg)

Ein Flughafen, seltener auch ein Flughafen[1], bezeichnet einen Flugplatz und eine Infrastruktur, auf denen normalerweise regelmäßiger kommerzieller Flugverkehr stattfindet

Dagegen ist die Allgemeine Luftfahrt (kurz GA) meist nur am Rande vertreten

Militärflugplätze werden nicht als Flughäfen deklariert

Flughäfen erfüllen in der Regel einen höheren Sicherheitsstandard als andere Flugplätze wie beispielsweise Landeplätze

Sie verfügen je nach Größe über unterschiedliche Flughafeninfrastrukturen wie Hangars, Flugzeugwartungsanlagen, Bodenabfertigungsanlagen, Flugsicherung und Passagierserviceeinrichtungen (Restaurants, Lounges und Sicherheitsdienste)

In anderen Ländern versteht man unter Flughäfen teilweise auch kleinere Flugplätze, die ausschließlich der allgemeinen Luftfahrt oder dem Militär dienen

Die ersten befestigten Flugplätze waren eigentlich Schiffshäfen, da zu Beginn der Luftfahrtgeschichte die ersten größeren koordinierten Fluglinien mit Wasserflugzeugen gegründet wurden

Später wurden die ersten Ausschreibungen für den Bau von Flughäfen veröffentlicht und erste Erfahrungen gesammelt, die die Entwicklung der Flughäfen nachhaltig beeinflussten.[2] Geschichte der Flughäfen [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Ehemaliger Flughafen Berlin-Tempelhof (Modell)

Flughafen San Francisco bei Nacht

Flughafen Scheremetjewo

Flugzeugabfertigung am Flughafen Frankfurt

Die ersten Flugplätze, die speziell für den ständigen Flugbetrieb ausgelegt waren, hießen Aerodrom oder Aerodrome (auf Deutsch seit 1909).[3][4] Sie bestanden aus Grasflächen ohne Bäume oder Büsche, die je nach Windrichtung von allen Seiten überflogen werden konnten und an deren Rand Flugzeuge in einfachen Hangars abgestellt und gewartet werden konnten

Häufig wurden Zuschauertribünen gebaut, um einen Teil der Bau- und Unterhaltskosten durch Startgelder von Fluginteressierten zu decken

Anfangs dienten diese Gelände nicht dem Verkehr – dem Transport von Post, Gütern oder Personen – sondern wurden ausschließlich für Test- und Demonstrationsflüge sowie Flugbegegnungen und Flugwettbewerbe genutzt

Der erste Flugplatz dieser Art war der Port-Aviation in Viry-Châtillon, der am 23

Mai 1909 mit einem Flug von Léon Delagrange offiziell eröffnet wurde.[5] Der erste Flugplatz in Deutschland war der Flugplatz Johannisthal, der am 26

September 1909 eröffnet wurde

Erst nach dem Ersten Weltkrieg – mit zunehmender Sicherheit der entwickelten Flugzeuge, Zunahme der Flugzeuggrößen und dem Angebot von Überlandflügen durch Luftverkehrsunternehmen – entwickelten sich Flugplätze zu Flughäfen mit stetig steigenden Passagierzahlen.

Die Nachfrage der Passagiere nach regulärem Flugverkehr führte zu erhöhten Anforderungen an die Sicherheit und einen geordneten, konfliktfreien Ablauf

Der Brasilianer Alberto Santos Dumont stellte 1902 bei einem Besuch bei Theodore Roosevelt erstmals das Konzept eines Flughafens vor

Eines der ersten Flughafenrestaurants wurde 1914 von Otto Wilhelm Scharenberg in Leipzig-Mockau gebaut.[6] Der erste internationale Flughafen, Croydon Airport, wurde 1920 im Süden Londons gebaut

Im Deutschen wird das Wort Flughafen seit 1917 verwendet.[7] 1922 wurde in Königsberg (Preußen) der erste reine Verkehrsflughafen fertiggestellt, der Flughafen Devau

1952 wurde an seinem heutigen Standort der Flughafen Hannover-Langenhagen errichtet

Es war der erste Flughafen, der seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs in Deutschland gebaut wurde.

Die Flughäfen in ihrer heutigen Komplexität entstanden nach und nach und wurden an den jeweiligen Stand der Flugzeugtechnik angepasst

Mit zunehmendem Gewicht der Flugzeuge konnten Rasenflächen nur noch bei relativ trockenem Wetter genutzt werden, weshalb auf solchen oft ein oder zwei Pisten (Parallelbahnsystem) aus verdichteter Erde, Asphalt oder Beton in der vorherrschenden Windrichtung angelegt wurden Standorten, wie in Berlin-Tempelhof

An Orten mit wechselnden Windrichtungen wurden Pisten auch als Parallelpisten wie in Chicago O’Hare oder als Dreieckspistensystem wie in Johannesburg oder als Tangentialpistensystem angelegt

Das erste Flugzeug flog ausschließlich unter Sichtflugbedingungen

Um einen Flughafen auch bei schlechten Sichtverhältnissen oder sogar nachts anfliegen zu können, wurde Ende der 1920er Jahre eine Pistenbefeuerung eingeführt

Etwa Mitte der 1930er Jahre kam das ALS (Approach Lighting System) zum Einsatz: Landescheinwerfer, die dem Piloten die Richtung und den Anflugwinkel signalisierten

Dieses System wurde in den folgenden Jahren verfeinert und mit Hilfe der ICAO standardisiert

Anfang der 1940er Jahre wurden im Werk Askania mit einer Junkers Ju 52/3m die ersten erfolgreichen Tests mit einem vollautomatischen Landesystem durchgeführt

Das Instrumentenlandeverfahren (ILS) ist heute das am weitesten verbreitete Anflugverfahren für Instrumentenflüge

Das Aufkommen von Düsenflugzeugen in den 1960er Jahren und die damit erreichbaren größeren Entfernungen führten zu einem drastischen Anstieg der Passagierzahlen und der Luftfracht

Dies veränderte das Image der Flughäfen erheblich

Es waren deutlich längere Start- und Landebahnen erforderlich

Aus den ehemals eher gemütlichen Kleinflughäfen haben sich schnelllebige, hektische Strukturen entwickelt

Früher konnten sich nur wenige gut betuchte Passagiere einen Flug leisten, heute ist er im Zeitalter von Massentourismus und Billigfliegern für viele erschwinglich

Rechtslage [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Flughäfen sind im deutschen Luftverkehrsrecht Flugplätze, die je nach Art und Umfang des geplanten Flugbetriebs des Schutzes durch ein Bauschutzgebiet nach dem Luftverkehrsgesetz bedürfen

Gebäudeschutzbereiche sind die Bereiche rund um einen Flughafen, in denen aus Gründen der Flugsicherheit eine Hinderniserkennung und -kontrolle stattfinden muss

Das bedeutet, dass Bauwerke (Gebäude und sonstige Hindernisse wie Windkraftanlagen, LuftVG) innerhalb und teilweise außerhalb des Bauschutzgebietes nur mit Zustimmung der Luftfahrtbehörde bauaufsichtlich genehmigt werden dürfen (§ 2 LuftVG)

Das deutsche Luftrecht unterscheidet Flugplätze in § 1 LuftVG und weiter differenziert in der LuftVZO ( ):

Flughäfen Verkehrsflughäfen Sonderflughäfen

Flugplätze Verkehrsflugplätze Sonderflugplätze

Segelflugplatz

Die Erlaubnis zum Errichten und Betreiben von Flugplätzen wird von der Luftfahrtbehörde des Landes, in dem sich der Standort befindet, nach dem LuftVG erteilt

Probleme können bei länderübergreifenden Gebäudeschutzbereichen von Flugplätzen auftreten

Deutsche Flughäfen, die in der Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland aufgeführt sind, werden weiter unterteilt in internationale Flughäfen (LuftVG) und

regionale Flughäfen.

Ein rechtlicher Unterschied zwischen Regionalflughäfen und internationalen Verkehrsflughäfen besteht nur insofern, als der Bund die Notwendigkeit der Flugsicherung an einem internationalen Verkehrsflughafen (§ 1 LuftVG) anerkannt hat, nicht aber an einem Regionalflughafen

DFS-Lotsen führen also die Flugsicherung auf einem internationalen Flughafen durch, während Lotsen eines anderen zertifizierten Flugsicherungsunternehmens auf einem Regionalflughafen arbeiten

In Deutschland sind derzeit folgende Flugsicherungsunternehmen vom BMVBS zertifiziert: DFS (übernimmt per Gesetz die 16 internationalen Verkehrsflughäfen), DFS Aviation Services (eine Tochtergesellschaft der DFS, um Flugsicherungsdienste anbieten zu können Regionalflughäfen) und Austro Control

Darüber hinaus haben die Flugplätze in Mannheim und Hamburg-Finkenwerder eigene Flugsicherungsdienste zertifizieren lassen

Auf den “regionalen” Flugplätzen dürfen trotz des Namens internationale Flüge stattfinden

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Zudem gibt es für den Begriff internationaler Verkehrsflughafen faktisch keinen Rechtsschutz

Die Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen nutzt es für eine Reihe von Orten, die offiziell als Regionalflughäfen eingestuft sind

(Ein) Flughafen ist ein öffentlicher Flugplatz, der für den internationalen Flugverkehr bestimmt ist und über die erforderlichen Einrichtungen verfügt.“ Flugplatz wird als Überbegriff verwendet

Das österreichische Recht unterscheidet folgende Arten von Zivilflughäfen: Flughafen

Flugplatz (definiert als „Flugplatz, der kein Flughafen ist“)

Weitere Unterscheidungen nach österreichischem Recht sind: öffentlicher Flugplatz und privater Flugplatz

Flugplätze für Motorflugzeuge, Hubschrauber, Segelflugzeuge

entsprechend den Abmessungen der für Start und Landung vorgesehenen Bewegungsflächen

nach zugelassenem Betrieb: VFR-Betrieb Tag/Nacht, Instrumentenbetrieb, Präzisionsinstrumentenbetrieb Kategorie I, II oder III

Militärflugplätze und Zivilflugplätze: Militärflugplätze sind Flugplätze, die vom Bundesminister der Verteidigung verwaltet werden, alle anderen sind Zivilflugplätze

In der Schweiz werden folgende Begriffe verwendet: Flugplatz, Flugplatz, Flugplatz, Berglandeplatz, Militärflugplatz

Flugplatz ist der Oberbegriff

In der Schweiz besteht Flugplatzpflicht, d.h

Das heißt, Flugzeuge, Segelflugzeuge und Ecolight-Flugzeuge dürfen nur auf offiziellen Flugplätzen starten und landen

Diese Orte sind (bis auf wenige Ausnahmen!) im AIP veröffentlicht

Segelflugzeuge dürfen selbstverständlich im Freien landen, Flugzeuge dürfen Außenlandeübungen mit einem Fluglehrer durchführen und auch Helikopter dürfen unter bestimmten Auflagen im Freien landen

Ein Flughafen ist ein Flugplatz mit Konzession

Dadurch erhält der Flughafenbetreiber bestimmte Rechte

Im Gegenzug besteht eine Betriebs- und Genehmigungspflicht

Betriebspflicht bedeutet, dass der Flughafenunternehmer feste Betriebszeiten veröffentlichen und den Flughafen dann zu diesen Zeiten offen halten muss

(Dazu gehört zB Winterdienst.) Genehmigungspflicht bedeutet, dass kein Flugzeug, das dort landen will, abgewiesen werden darf

Allerdings kann es Einschränkungen geben, z.B

B

Privatflugzeuge nur nach vorheriger Absprache und in einem zugeteilten Zeitfenster

Ein Segelflugverbot ist zulässig

Ein Flugplatz ist ein Flugplatz ohne Konzessions-, Betriebs- oder Genehmigungspflicht

Die meisten Flugplätze in der Schweiz haben keine festen Öffnungszeiten und sind PPR, d.h

d.h

sie dürfen nur nach vorheriger Anfrage angeflogen werden

(Diese Anfrage kann telefonisch vor dem Start, aber auch per Funk vor der Landung erfolgen.) Einige Flugplätze sind auch für ausländische Flugzeuge komplett gesperrt.

Ein Gebirgsflugplatz ist ein unbefestigter Landeplatz über 1100 m über dem Meeresspiegel

M

In der Schweiz sind rund 40 Berglandeplätze ausgewiesen

Das sind Orte in den Alpen ohne jede Infrastruktur, wo man wie auf Flugplätzen landen und starten kann

Es gibt auch Berglandeplätze nur für Hubschrauber

Der Pilot muss eine spezielle Ausbildung absolviert und eine Prüfung bestanden haben

Die meisten Berglandeplätze befinden sich auf Gletschern, d

h

sie können ganzjährig nur mit Maschinen angefahren werden, die mit Skikufen ausgestattet sind

Ein Militärflugplatz ist ein vom Militär betriebener Flugplatz

Zivilflugzeuge können möglicherweise auf Militärflugplätzen landen[8]

Vereinigte Staaten von Amerika [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Small Hub Facility Norfolk International Airport, mit ca

3 Millionen Passagieren a

In den USA werden die englischen Begriffe Airport und Aerorodrome meist synonym für Verkehrsflughäfen verwendet

Air Base bezieht sich auf Flugplätze für militärische Zwecke

Es gibt keine rechtliche Unterscheidung zwischen Flughafen und Flugplatz

Die rechtliche Einstufung ergibt sich nicht aus der überwiegenden Nutzung, sondern aus der Zahl der Fahrgäste.[9] Diese Kategorisierung ist Grundlage für die Höhe der Bundesmittel aus dem Nationalen Plan Integrierte Flughafensysteme.[10] Commercial Service Airports Primary Airports Großes Drehkreuz mit über 1 Prozent Passagieraufkommen in den Vereinigten Staaten

Mittleres Drehkreuz mit einem Passagieraufkommen zwischen 0,25 % und 1 %

Kleines Drehkreuz mit einem Passagieraufkommen zwischen 0,05 % und 0,25 %

Nonhub mit einem Passagieraufkommen von über 10.000 Passagieren aber weniger als 0,05 %

Nicht-Hauptverkehrsflughäfen mit einem Passagieraufkommen zwischen 2.500 und 10.000 Passagieren.

Entlastungsflughäfen als Ausweichflughäfen, wenn Verkehrsflughäfen von Überlastung bedroht sind.

als Ausweichflughäfen, wenn Verkehrsflughäfen von Überlastung bedroht sind

Flughäfen der Allgemeinen Luftfahrt sind Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt von nationaler, regionaler oder lokaler Bedeutung mit einem Passagieraufkommen von weniger als 2.500 Personen

sind Flughäfen der allgemeinen Luftfahrt von nationaler, regionaler oder lokaler Bedeutung mit einem Passagieraufkommen von weniger als 2.500 Personen

Cargo Service Flughäfen, die jährlich mehr als 100 Millionen Pfund Fracht abfertigen

Ausschließlich privat genutzte Flughäfen (z

B

Privatflugplätze oder Vereinsflugplätze) werden nicht kategorisiert und erhalten keine Förderung

Aufgaben von Flughäfen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Passagierabfertigung

Flughäfen kombinieren land- und luftseitige Verkehrsträger, was als intermodale Verkehrsverbindungen (Verknüpfung verschiedener Verkehrsträger) bezeichnet wird

Der Modal Split gibt Auskunft über die Anteile der verschiedenen Verkehrsträger am Verkehrsaufkommen bzw

an der Verkehrsleistung

Landseitig sind Flughäfen mit motorisiertem Individualverkehr (MIV) über Straßenanbindung und Stellplatz, ÖPNV (Bus, Tram, U-Bahn), Schienenpersonennahverkehr (S- und Regionalbahnen), Fernbahn zu erreichen Personenverkehr (IC/EC/ICE) oder Schifffahrt vernetzt auf Flüssen und Kanälen sowie dem See

Dabei kann zwischen der infrastrukturellen Anbindung (physisch) einerseits und der intermodalen Leistungskette andererseits unterschieden werden

Ersteres ist an Verkehrsflughäfen in Deutschland gut entwickelt, letzteres kaum vorhanden

Durch die Verknüpfung von bodengebundenem Verkehr (Schienenverkehr, Straßenverkehr) und Luftverkehr ergeben sich vier mögliche Verkehrsrichtungen für Passagiere und Fracht: Boden-Boden

Von der Oberfläche in die Luft (Abflug)

Luft zum Boden (Ankunft)

Luft zu Luft (Transit)

Der Bodenverkehr kann hier vernachlässigt werden, da er auf Flughäfen in der Regel keine große Bedeutung hat

Erst in Verbindung mit Flughafenbahnhöfen, wie zum Beispiel am Flughafen Frankfurt Main oder am Flughafen Paris-Charles de Gaulle, gewinnt dieser Verkehr an Bedeutung

Die Hauptaufgaben des Verkehrsmanagements eines Flughafens sind die Abwicklung von Ankünften, Abflügen und Transit von Passagieren und Fracht

Je nach Aufkommen muss der Flughafen hierfür eine adäquate Infrastruktur bereitstellen

Dazu gehören Stellplätze für Kurzzeit- und Dauerparker, Taxi- und Bushaltestellen, Gepäck- und Fahrgastleiteinrichtungen, Zoll- und Passkontrollsysteme sowie Sicherheitseinrichtungen

Ökonomische Aspekte [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Die Ausrichtung des Geschäftsmodells eines Flughafens ist eine der grundlegendsten und wichtigsten Aufgaben des Flughafenbetreibers

Neben den Aufgaben und Tätigkeitsfeldern des Flughafens hängen davon die Ertragsstruktur, die Unternehmensführung und die Positionierung ab

Die Suche nach den richtigen Geschäftsmodellen für einen Flughafen ist ein langwieriger Prozess, bei dem viele verschiedene Einzelfaktoren berücksichtigt werden müssen

Aufgrund weitreichender Änderungen im Luftverkehr müssen ggf

Anpassungen oder Änderungen vorgenommen werden

Eine ständige Überprüfung der Marktsituation sowie der eigenen Verhältnisse ist daher unabdingbar

Folgende strategische Konzepte spielen bei der Positionierung der Flughäfen eine wichtige Rolle: Der Hub Airport, auch Hub Airport genannt, ist definiert als ein Flughafen, von dem aus eine oder mehrere Fluggesellschaften ein integriertes Servicenetz zu einer Vielzahl unterschiedlicher Destinationen anbieten eine hohe Verbindungshäufigkeit

Er stellt damit einen zentralen Verkehrsknotenpunkt oder Umsteigeflughafen für eine oder mehrere Linienfluggesellschaften dar

Hub-Flughäfen haben sich hauptsächlich auf Linienfluggesellschaften spezialisiert und sind ganz auf deren Bedürfnisse ausgerichtet

Sie bieten einen hochwertigen Service, der an Business- und First-Class-Passagiergruppen angepasst ist

Dazu gehören zum Beispiel schnelle Verkehrsanbindungen, Büroservices oder Lounges

Sie haben aber auch Ferienflugpassagiere und teilweise Billigflugpassagiere

Hub-Flughäfen haben einen hohen Anteil an Umsteigeverkehr

Um diese Funktion erfüllen zu können, müssen sie über spezielle Infrastruktureinrichtungen verfügen

Die hybriden Modelle oder Vollsortimenter ohne klare Spezialisierung oder Positionierung zeichnen sich als mittelgroße Drehkreuze und Punkt-zu-Punkt-Flughäfen durch einen Mix heterogener Airlines und eine starke Fokussierung auf ihr Einzugsgebiet aus

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Es hat sich jedoch als schwierig erwiesen, die unterschiedlichen Bedürfnisse verschiedener Kundengruppen zu erfüllen

Zudem ist eine klare Positionierung, beispielsweise durch Differenzierung oder Kostenführerschaft, nicht möglich

Flughäfen stehen daher vor der Herausforderung, sich durch hybride Strategien erfolgreich im Wettbewerb mit konkurrierenden Flughäfen in überlappenden Einzugsgebieten zu behaupten

Spezialisierung auf Low-Cost-Airlines [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Der Begriff „Low-Cost-Airport“ wird zunehmend für Flughäfen verwendet, die auf Low-Cost-Airlines spezialisiert sind

Billigfluggesellschaften stützen sich oft auf Billigflughäfen wie Regional- oder Militärflughäfen ab, die sich in unmittelbarer Nähe von Handelszentren oder Großstädten befinden.

Neben den reinen Frachtflughäfen gibt es Großflughäfen wie Frankfurt, die den Frachtbetrieb als zweites Standbein vorantreiben

Um dieses Frachtaufkommen bewältigen zu können, verfügen die Flughäfen über eine spezifische Terminalstruktur und unterliegen keinen gesetzlichen Restriktionen wie dem Nachtflugverbot

Außerdem ist es wichtig, dass die Flughäfen über eine gute Schienen- und Straßenanbindung verfügen, damit die Fracht auf kürzestem Weg transportiert werden kann

Außerdem sollten die Frachtflughäfen ausreichend Platz für die Frachtterminals haben

Ein Frachtterminal umfasst einen Frachtannahme-/Lieferbereich, einen Sortier- und Lagerbereich, einen Frachtlade-/-entladebereich, Lagerbereiche für Spezialfracht und den Verwaltungsbereich

Das Sortierzentrum stellt die größte Fläche dar.[11] Auswirkungen von Flughäfen auf die Umwelt [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

In vielen Berichten wird die wirtschaftliche Bedeutung von Flughäfen für die jeweilige Region betont

Die behaupteten Wirkungen sind jedoch schwer zu verifizieren

Die Auswirkungen von Flughäfen auf die Umwelt werden in den Gutachten in vier Wirkungen beschrieben: Direkte Wirkung [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Die wirtschaftliche Tätigkeit an den Flughäfen, d

h

die Absorption der Kaufkraft von durchreisenden oder bleibenden Touristen und die direkte Belebung des Arbeitsmarktes durch die Einstellung von Personal im Dienstleistungssektor ist wichtig für die Gesamtbilanz einer Region

Über den Urlaubsflugverkehr wird aber auch Kaufkraft in die Urlaubsregionen exportiert

Indirekte Wirkung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Flughäfen bieten auch wirtschaftliches Potenzial für die gesamte Region, in der sich der Flughafen befindet, durch Verträge mit Lieferanten und Dienstleistern sowie durch den Langstreckentransport von Personen und Gütern, vor allem von hochwertigen Produkten und verderblichen Gütern

Die qualitative Dimension des Luftfrachtverkehrs zeigt sich darin, dass einem Anteil von nur 2 bis 3 Prozent am Weltfrachtverkehr bis zu einem Drittel des gesamten Frachtwertes gegenüberstehen

Induzierter Effekt [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Extern beleben Flughäfen ihr unmittelbares und breiteres wirtschaftliches Umfeld durch die Verbrauchernachfrage aus dem Arbeitseinkommen der Mitarbeiter am Flughafen und der unterstützenden Unternehmen

Dies gilt auch für den Arbeitsmarkt

Als Multiplikatoren schaffen prosperierende Flughäfen nicht nur neue Arbeitsplätze am Flughafen, sondern auch in der Region

Katalytische Wirkung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Der Standortvorteil, der sich aus der Nähe zum Flughafen und seiner Anbindung an das Straßen- und Schienennetz ergibt, ist ein Entscheidungskriterium bei der Ansiedlung insbesondere von internationalen Hightech-Unternehmen und Unternehmen mit engem inhaltlichen Bezug zum Luftverkehr

Für innerstädtische Flughäfen (z

B

Airport São Paulo-Congonhas, Berlin-Tempelhof oder London City) gibt es besondere wirtschaftliche Aspekte

Einerseits können sie innerstädtische Gewerbegebiete blockieren, andererseits als Verkehrsknotenpunkt auch die Wirtschaft fördern

Die aufeinander abgestimmten Angebote von kleinen Fluggesellschaften und der Allgemeinen Luftfahrt werden an solchen Orten insbesondere vom Geschäftspublikum genutzt und sind daher auch ein Standortvorteil

Hinzu kommen:

Wirtschaftliche Auswirkungen der Lärmbelästigung[Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Lärmkarte Flughafen Frankfurt Main

Ein Flughafen verursacht aufgrund seiner Lärmemissionen in die Umgebung einen lärmbedingten Abschlag vom Bodenwert, der von Experten unterschiedlich bewertet wird

Als Ergebnis einer Auswertung verschiedener Veröffentlichungen („Metax-Analyse“) definiert das Umweltbundesamt einen Noise Sensitivity Depreciation Index (NSDI) von 0,87 % pro dB(A)

Der NSDI misst die prozentuale Wertänderung einer Immobilie pro Dezibel Lärmbelastung

Der Einfluss von Verkehrslärm auf den Verkehrswert bebauter Immobilien wurde mit Hilfe von Kaufpreisen für Neubauten in mittleren Wohngebieten im Mittel zwischen 5 % und 10 % ermittelt.[12] Messung des wirtschaftlichen Gleichgewichts von Flughäfen [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Drei Parameter sind entscheidend für den wirtschaftlichen Erfolg eines Flughafens: Passagieraufkommen Anzahl der Flugbewegungen

maximales Abfluggewicht (MTOW)

Die Zahl der beförderten Passagiere wirkt sich über den von der jeweiligen Fluggesellschaft erhobenen Passagiertarif direkt auf die Ertragslage eines Flughafens aus

Die Zahl der Flugbewegungen als Summe der Starts und Landungen gibt Aufschluss über die Auslastung der Start- und Landebahn und die Parkkapazitäten auf dem Vorfeld

Das MTOW wird vom Hersteller für jeden Flugzeugtyp festgelegt und fließt in die Berechnung des Landetarifs einer Maschine ein

Eine ideale, aber selten erreichte Konstellation ergibt sich für einen Flughafen mit einer Kombination aus hohem MTOW-Wachstum, kombiniert mit hohen Passagierzahlen und einem unterproportionalen Anstieg der Flugbewegungen

Alles in allem bedeutet dies eine optimale Auslastung der Landebahnkapazität

Aufbau eines Flughafens [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

→ Hauptartikel: Flughafeninfrastruktur

Moderne Flughäfen sind sehr unterschiedlich konzipiert

Kleinere Flughäfen wie Bremen haben nur eine Landebahn

An grösseren Flughäfen wie Zürich oder Frankfurt sind mehrere Start- und Landebahnen, z.B

T

in unterschiedliche Richtungen und ggf

mehrere Terminals die gleichzeitige und schnelle Abfertigung mehrerer Flugzeuge

Einige Grundprinzipien sind jedoch allen Flughäfen gemeinsam, um Starts und Landungen sowie die Versorgung und Beladung der Flugzeuge sicher und reibungslos bewältigen zu können

Funktionale Prozesse [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Flughäfen haben einen dichten Flugverkehr auf relativ engem Raum, der durch Starts und Landungen zusätzlich erschwert wird

Aus diesem Grund ist eine präzise Steuerung des Flugverkehrs an Flughäfen eine absolute Voraussetzung für eine sichere und reibungslose Abwicklung

Auf dem Vorfeld werden die Bewegungen von Flugzeugen und Fahrzeugen aller Art von der Bodenkontrolle aus optisch und per Radar überwacht

Das Flugzeug überträgt die Rollsteuerung zum Start an den Kontrollturm

Der Tower kontrolliert Start- und Landebahnen, d.h

er ist zuständig für Starts und Landungen sowie An-, Ab- und Überflüge innerhalb der Kontrollzone (CTR)

Das Umfeld eines Flughafens wird von der Ankunfts-/Abflugkontrolle überwacht.

An einem stark frequentierten Großflughafen wie dem Frankfurter Flughafen finden vor allem während der Hauptverkehrszeit alle 2 Minuten Starts und Landungen statt

Diese engen Zeitvorgaben machen eine Eigenschaft wichtig, die alle Flugzeuge im Flug aufweisen

Ein Flugzeug hinterlässt auf seiner Flugbahn zwei gegenläufige Luftwirbel, die als Wirbelschleppen bezeichnet werden

Nachlaufturbulenzen treten auf, weil ein Druckunterschied zwischen der Unterseite und der Oberseite einer auftriebserzeugenden Oberfläche eine Strömung von unten nach oben am Ende der Oberfläche verursacht

Diese Turbulenzen sind für nachfolgende Flugzeuge gefährlich, daher muss ein Mindestabstand eingehalten werden

Beim Ausfahren der Klappen, also beim Start oder bei der Landung, nimmt die Intensität der hinter dem Flugzeug verbleibenden schlauchartigen Wirbelschleppen in Abhängigkeit vom Gewicht (MTOW) des Flugzeugs zu

Die Lebensdauer wird durch Wind und Atmosphäre beeinflusst

Das Auftreten von Wirbelschleppen an Flughäfen beeinflusst somit die An- und Abflughäufigkeit sowie die Startreihenfolge

Die Koordination der verschiedenen Flugzeugtypen ist Aufgabe der Fluglotsen in der Abflug-/Anflugkontrolle

Licht ← Licht: 3 nm (C182 – C182)

mittel ← mittel: 3 NM (A320 – A320)

schwer ← mittel: 5 NM (B747 – A320)

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schwer ← leicht: 6 NM (B747 – C182)

Da die Kapazität mancher Flughäfen aufgrund hoher Nachfrage bei gegebenen Ressourcen und Restriktionen irgendwann erschöpft ist, werden Fluggesellschaften enge Zeitfenster, sogenannte Slots, zugeteilt, in denen eine Airline einen Flughafen zum Starten oder Landen eines Flugzeugs nutzen kann

Die Beschreibung der Passagier- und Frachtabfertigung finden Sie im Detail unter Abfertigung (Luftverkehr)

Nachtflugbeschränkungen und Flugverbote an deutschen Flughäfen, Daten aus dem Jahr 2006

Der insbesondere beim Abflug auftretende Fluglärm belastet die Anwohner von Flughäfen stark

Charakteristisch für Fluglärm ist, dass der Lärm hauptsächlich von oben abgestrahlt wird

Daher ist eine Abschirmung durch Barrieren wie andere Gebäude, Wälle oder Hauswände nicht möglich

Rückzugsmöglichkeiten innerhalb der Wohnung in leisere Räume, z.B

B

im ruhigeren Schlafzimmer auf der Rückseite des Hauses fehlt

Wohnräume im Freien, wie Terrassen und Gärten, können nur durch eine Vergrößerung des Abstands zum Flughafen passiv vor Fluglärm geschützt werden

Kritiker gehen insbesondere bei Nachtflügen davon aus, dass der wirtschaftliche Schaden den Nutzen von Nachtflügen überwiegt

Entwicklung lärmreduzierter Flugzeuge durch Hersteller

steilere An- und Abflugrouten, um den Schalldruck durch schnellen Höhengewinn und -verlust zu reduzieren (wobei hier nur sehr wenig Spielraum besteht, da diese Kriterien von der ICAO festgelegt werden (z

B

ILS-Anflug 3 Grad))

Verlegung der An- und Abflugrouten

freiwillige Nachtflugbeschränkungen an Verkehrsflughäfen

zeitliche Beschränkungen für den Betrieb lauter Flugzeuge

lärmdifferenzierte Landegebühren als Nutzungsvorteil für lärmarme Flugzeuge, um Fluggesellschaften im eigenen Interesse zum Kauf lärmarmer Flugzeuge zu bewegen

freiwillige Schallschutzfensterprogramme an Flughäfen

zusätzliche stationäre Fluglärmmessanlagen im Umfeld von Flughäfen, um eine ständige Kontrolle und Dokumentation der aktuellen Lärmbelastung zu erhalten

planerische Maßnahmen, wie die Festlegung von Siedlungssperrgebieten

Die Siedlungs- und Verkehrspolitik spielt eine bedeutende Rolle für das Ausmaß der Lärmbelastung

Einige deutsche Flughäfen lagen bei ihrer ersten Genehmigung/Inbetriebnahme weit entfernt von Wohnbebauung

Die eigentliche Ursache der Lärmprobleme ist in diesen Fällen in der kommunalen Entwicklungspolitik zu suchen, die über die Jahrzehnte eine immer nähere Annäherung der Wohnbebauung an die Flughäfen ermöglicht hat

Andere mittlerweile sehr große Flughäfen wie Berlin-Tegel oder Hamburg-Fuhlsbüttel wurden als kleine Flugplätze inmitten von Wohngebieten angelegt und zu Lasten der Wohnbebauung ständig ausgebaut

Einige Flughäfen – wie z

B

München – sind umgezogen

Da der Flughafen jedoch ein wichtiger Arbeitgeber und Wirtschaftsfaktor ist, haben sich rund um das Flughafengelände Siedlungen gebildet, deren Bewohner nun gegen den Ausbau des Flughafens demonstrieren

Neben Lärmbelästigung, Abgasemissionen, Oberflächenversiegelung, Abfallaufkommen und Trinkwasserverbrauch ist vor allem der Winterdienst ein belastender Faktor für die Umwelt

Um Flughäfen im Winter am Laufen zu halten, müssen die Flugbetriebsflächen und die Flugzeuge selbst durch Enteisung von Eis und Schnee befreit werden

Neben der mechanischen Entfernung werden hierfür biologisch abbaubare Bewegungsflächenenteiser und Enteisungsmittel eingesetzt, die ebenfalls in speziellen Kläranlagen zurückgewonnen werden

Der Bau von Flughäfen führt aufgrund des großen Flächenbedarfs und der zu erwartenden Beeinträchtigungen von Mensch und Natur immer wieder zu erheblichen Protesten und sehr langwierigen Planungsprozessen

Das bekannteste Beispiel für Proteste gegen den Flughafenausbau in Deutschland ist der Kampf gegen die Westbahn des Frankfurter Flughafens in den 1980er Jahren

Bei der Gestaltung und Bewirtschaftung von Flughafengrünland steht die Flugsicherheit an erster Stelle

Hindernisfreiheit und Belastbarkeit sind wichtige Kriterien, aber auch die Reduzierung der Attraktivität für Schwärme und für den Flugverkehr gefährliche Großvögel

Zur Vermeidung von Vogelschlag im Luftverkehr müssen für jeden Flughafen Bewirtschaftungsformen gefunden werden, die auf die ökologischen Gegebenheiten vor Ort zugeschnitten sind und darauf abzielen, das Vogelschlagrisiko zu reduzieren

Diesem Zweck dient auch die Ausdünnung der bestehenden Grünflächen, d.h

h

der weitgehende Verzicht auf Düngung

Als Nebeneffekt dieser Maßnahme wurde an vielen Flughäfen eine Zunahme der Artenvielfalt von Pflanzen und Kleinlebewesen beobachtet

Es gibt Flughäfen, auf denen Arten zurückgekehrt sind, die lange Zeit nicht mehr in der Umgebung gefunden wurden, die lange angenommen wurden

Zumindest in Schweden und der Schweiz werden teilweise emissionsabhängige Landegebühren erhoben.[13] → Hauptartikel: Flughafensicherheit

Die großen Verkehrsflughäfen mit ihrer Konzentration von Menschen auf vergleichsweise kleinem Raum waren schon immer potenzielle Ziele für Terroristen; Umso mehr nach den Anschlägen vom 11

September 2001 in den USA

Flughafensicherheit bezeichnet die Abwehr betrieblicher, technischer und äußerer Gefahren am Boden, während Flugsicherheit die Vermeidung von Flugunfällen meint

Äußere Gefahren sind z.B

B

Flugzeugentführungen, Sabotageakte und andere terroristisch motivierte Angriffe oder Eingriffe

Zugangsbeschränkungen und Sicherheitskontrollen an Flughäfen gehören zu den Flughafensicherheitsmaßnahmen, die sich direkt auf die Flugsicherheit auswirken.

Seit dem 1

September 2015 gibt es neue EU-Vorschriften für Sicherheitskontrollen an europäischen Flughäfen

Die Änderungen sollen vor allem dazu beitragen, Sprengstoffspuren am Handgepäck der Passagiere effektiver und sicherer zu erkennen

Wartezeiten soll es durch die Zusatzregelung nicht mehr geben.[14] Die meisten großen Flughäfen haben ihre eigenen Sicherheitskräfte, die von Polizisten unterstützt werden

In einigen Ländern schützen auch Soldaten oder Paramilitärs die Flughäfen

Flughäfen werden durch ihren individuellen dreistelligen IATA-Flughafencode und den vierstelligen ICAO-Code (Location Indicator) identifiziert

Viele Flughäfen haben einen individuellen Namen oder unterschiedliche Namen

Ein Verkehrsflughafen wird in der Regel nach einer größeren Stadt benannt, zum Beispiel der Flughafen Dresden

Eine genauere Ortsangabe kann als Namenszusatz hinzugefügt werden, zum Beispiel Flughafen Berlin-Tegel zur Unterscheidung von anderen Berliner Flughäfen – oder Flughafen Kassel-Calden wegen der Lage des Flughafens im Gemeindegebiet Kalden

Manchmal weist eine Kombination von Ortsnamen, wie im Fall des Flughafens Leipzig/Halle, darauf hin, dass der Flughafen zwei Großstädte als Einzugsgebiete bedient

Am Flughafen Berlin Brandenburg wird die Metropolregion Berlin/Brandenburg als Einzugsgebiet adressiert

Ein Beispiel für die Benennung nach einer berühmten Person ist der John F

Kennedy International Airport in New York City

Gelegentlich wird der Ortsname mit einem Personennamen kombiniert, beispielsweise am Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle

Häufig werden unterschiedliche Namen oder Namensformen nebeneinander verwendet, etwa ältere Namen neben jüngeren Namen, inoffizielle Namen neben amtlichen Namen oder fremdsprachige Namen neben eingedeutschten Namen

Beispielsweise wurde der Flughafen Köln/Bonn 1994 in „Flughafen Köln/Bonn – Konrad Adenauer“ und 2002 weiter in „Köln Bonn Airport“ umbenannt, obwohl der deutsche Name „Flughafen Köln/Bonn“ immer noch verwendet wird

Der Flughafen kann auch mit “Köln/Bonn” abgekürzt werden

Ein anderer Name ist „Airport Köln-Wahn“, nach dem Standort im Kölner Stadtteil Wahn

Beispiele für Flughäfen mit genaueren Ortsnamen

Beispiele für Flughäfen mit kombinierten Ortsnamen

Beispiele für die Benennung nach einer Person

Beispiele für die Kombination von Ortsnamen und Personennamen

Beispiele für die Kombination von Personenname und Ortsname

Treffpunkt Flughafen, DDR-Fernsehserie von 1985/1986

Siehe auch [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Wiktionary: Flughafen – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

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