Best Choice rebelle pop up store Update

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Subaru Is Struggling Update

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Subaru gab seine Finanzergebnisse für das dritte Quartal bekannt und es sieht so aus, als ob die Chipkrise ihm in den Hintern getreten ist

Die Gewinne sind um 66 Prozent gesunken, die Produktion um 20 Prozent und der Umsatz um 35 Prozent

All das und mehr in The Morning Shift vom 7

Februar 2022

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1

Gang: Es könnte besser laufen für Subaru

Im Gegensatz zu Firmen wie Toyota behandelt die Chipkrise den kleinen Subaru nicht ganz so freundlich, wie Automotive News berichtet

Gewinne, Verkäufe und Verkaufsaussichten sind im dritten Quartal stark rückläufig, pro AN:

Der Betriebsgewinn von Subaru Corp

sank um 66 Prozent auf 22,7 Milliarden Yen (197,2 Millionen US-Dollar) im dritten Quartal des Geschäftsjahres, das am 31

Dezember endete, teilte der Autohersteller in einer Erklärung am Montag mit

Subaru sagte, dass es zusätzlich von steigenden Rohstoffkosten betroffen sei zu einem Volumeneinbruch aufgrund der anhaltenden weltweiten Verknappung von Mikrochips

Die weltweite Produktion von Subaru fiel von Oktober bis Dezember um 20 Prozent auf 207.000 Einheiten, was einem Rückgang der Produktion um 11 Prozent in den ersten drei Quartalen entspricht

Die weltweiten Verkäufe brachen im letzten Dreimonatszeitraum um 35 Prozent auf 173.000 ein

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Subaru hat zum dritten Mal in diesem Jahr seine Verkaufsaussichten erneut herabgestuft

Es wird nun erwartet, im gesamten Geschäftsjahr, das am 31

März 2022 endet, 740.000 Fahrzeuge zu verkaufen

Nichts, was ein neuer BRZ STI nicht umkehren würde, habe ich recht, Subaru-Fans?

2

Gang: Tesla-Verkäufe schießen in Japan in die Höhe

Die Tesla-Verkäufe haben sich in Japan im Jahresvergleich mehr als verdoppelt, was ausreicht, um einige Berichterstattung zu erhalten

Die tatsächliche Anzahl der hier fraglichen Autos ist eher winzig und reicht von „etwa 1.900 im Jahr 2020“ bis zu „mehr als 5.200 Autos“, wie Bloomberg berichtet

Dennoch ist dies ein interessanter Artikel, in dem festgestellt wird, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Japan ziemlich gering sind Tesla scheint sich einen Platz als nur ein interessantes importiertes Luxusauto zu schnitzen, EV oder nicht: Tatsuya Arai, ein 36-jähriger Unternehmer in Tokio, sah nie den Reiz, ein Auto zu besitzen, bis er sich ein YouTube ansah Video mit einem Tesla Inc

Das Model 3 mit seinem eleganten Äußeren und dem innovativen Armaturenbrett sah wie eine nette Lösung aus, wenn man bedenkt, dass er vom geschäftigen Shibuya-Viertel der Stadt in eine ruhigere Gegend am Wasser zog und eine Möglichkeit brauchte, sich fortzubewegen, wie den Kauf eines Gadgets, ” er sagte

Arai schloss sich einer kleinen, aber wachsenden Zahl von Elektrofahrzeugbesitzern in Japan an

Während EVs nur 1 % des gesamten Autoabsatzes ausmachen, weit hinter China und Teilen Europas, beginnen sie sich endlich durchzusetzen

Im Jahr 2021 haben sich die Neuzulassungen von importierten Elektrofahrzeugen auf 8.610 fast verdreifacht, eine kleine, aber bemerkenswerte Verschiebung in einem Land, in dem die gesamten Automobilverkäufe ins Stocken geraten sind

Mit seinem hohen Pro-Kopf-Einkommen und seinem Enthusiasmus für europäische High-End-Autos wie Mercedes-Benz schien Japan zunächst wie eine natürliche Ergänzung für Elon Musk, Chief Executive Officer von Tesla, der bereits 2010 voraussagte, dass die asiatische Nation die zweitgrößte von Tesla sein würde Markt nach den USA Doch das Land war vorsichtig, zu stark auf vollelektrische Autos zu setzen, selbst nachdem Nissan Motor Co

vor über einem Jahrzehnt mit seinem Leaf den Weg für erschwingliche Elektrofahrzeuge geebnet hatte.

Dies alles basiert auf meiner praktischen Erfahrung mit dem Fahren von Elektrofahrzeugen in Amerika in den letzten Monaten

Wir befinden uns noch nicht in der „Early Adopter“-Phase, die die beschissenen Vor-Tesla-EVs definierte, aber wir sind auch noch nicht ganz aus ihr heraus

3

Gang: Diese Klimaversprechen sind Bullshit

Die ganze Dieselgate-Saga brach zusammen, weil ein Forscherteam versuchte zu beweisen, wie gut die VW-Technik war, dass ihre Diesel alle modernen Vorschriften erfüllen konnten

Was sie herausfanden, war, dass VW einfach nicht. .

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Es gibt einige Echos dieser Geschichte hier, in einem BBC-Bericht über Top-Unternehmen, die ihre Klimaversprechen absolut nicht einhalten:

Laut einer Studie mit 25 Unternehmen erreichen viele der weltweit größten Unternehmen ihre eigenen Ziele zur Bekämpfung des Klimawandels nicht

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Außerdem übertreiben sie regelmäßig oder geben ihre Fortschritte falsch an, heißt es im Bericht des New Climate Institute

Google, Amazon, Ikea, Apple und Nestle gehört zu denen, die sich nicht schnell genug ändern, behauptet die Studie.[…]Studienautor Thomas Day sagte gegenüber BBC News, sein Team wollte ursprünglich gute Praktiken in der Unternehmenswelt entdecken, aber sie waren „offen gesagt überrascht und enttäuscht über das Gesamte Integrität der Ansprüche der Unternehmen“.

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Unternehmen bewegen sich nicht, bis es in ihrem finanziellen Interesse liegt

Bis wir anfangen, diese Unternehmen mit völligen Verboten, Verhaftungen von Führungskräften und Strafgeldern zu treffen, kommen wir nirgendwo hin

4

Gang: On-Demand-Busprogramme haben eine Zeit in Amerika

Der öffentliche Nahverkehr hat es in den Staaten schwer, da wir uns mit Dingen beschäftigen wie „erbringt dieses Programm Geld“ im Gegensatz zu „ist dieser Dienst ein soziales Gut?“

Unabhängig davon, wie Sie die Dinge betrachten, ist dies ein unterhaltsamer Artikel darüber, was mit einem Pilot-Bedarfsbusdienst in Montpelier, Vermont, vor sich geht

Im Grunde zahlt die Stadt dafür, leere „Geisterbusse“ durch die Stadt zu schicken, die umso unbequemer werden, je mehr Menschen sie benutzen

Von Bloomberg:

Die Website der Gruppe wirbt für MyRide als „schnell, direkt und funktioniert mit Ihrem Zeitplan“

Aber der Dienst funktioniert häufig nicht für die loyalsten Wahlkreise der festen Route, Senioren und Behinderte, die oft relativ arm und technologisch herausgefordert sind

Als ich Montpeliers Pioneer Apartments, einen öffentlichen Wohnkomplex, besuchte, hatte die Bauleiterin Lorna Swann nichts als Verachtung für MyRide

„Wir haben hier körperlich behinderte und auch geistig behinderte Menschen“, sagte Swann, „und wenn man ihnen ihre Routinen nimmt, ist das sehr beunruhigend

Sie sind verwirrt.“ Die Bewohnerin Judy Taplin, eine 71-jährige Walmart-Angestellte im Ruhestand, sagte mir, dass sie kein Smartphone habe, und fügte hinzu: „Einmal, als ich MyRide anrief, um eine Abholung zu arrangieren, sagten sie mir: ‚Wir haben 72 andere Fahrer vor uns Du musst warten.’ Ich weigere mich, diesen Mist noch einmal durchzumachen

Jetzt gehe ich nur noch zum Lebensmittelgeschäft.“ Stadtweit zieht MyRide etwa 2.700 Fahrer pro Monat an – etwa die Hälfte des Durchschnitts vor der Pandemie für die festen Routen, die es ersetzt hat

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Ich weiß nicht, wie kompatibel diese Art von Service in den Staaten ist, aber dieses Programm ist spannend anzuschauen

Ich habe dieses Popup auf Twitter von meinem alten Chef (ich schätze, er wäre der Chef meines alten Chefs) Tim Marchman gesehen, einem Typen, der einmal Hühnchen in einer Spülmaschine für die Wissenschaft gekocht hat

Hier ist die Aufnahme:

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Marchman liegt hier nicht falsch, und wenn Sie den vollständigen Artikel im Philly Inquirer lesen, finden Sie eine interessante Fallstudie darüber, wie Regierungen es rechtfertigen, nicht das Richtige zu tun (Straßen sicherer zu machen):

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Stadtverkehrsbeamte sagten am Samstag, dass die Verengung der Straße auf drei Fahrspuren jetzt „vom Tisch“ sei – obwohl die Planer dies für die sicherste Option hielten, hatte sie breite Unterstützung, und die Stadt enthüllte den Plan im Jahr 2020 als endgültigen Entwurf

[…] Washington Avenue, zuletzt vor fast zwei Jahrzehnten vollständig neu asphaltiert, hat fünf Fahrspuren, zwei Parkspuren und zwei markierte, aber ungeschützte Radwege

Fahrer rasen bis zu roten Ampeln, während sie durch in zweiter Reihe geparkte Autos, Lieferwagen und Schlaglöcher navigieren

Radfahrer werden oft vom Radweg in den rasenden Verkehr gedrängt

Die Entscheidung wurde getroffen, sagten Stadtbeamte, nach vier Treffen mit registrierten Gemeinschaftsorganisationen (RCOs) und Einwohnern in Point Breeze und Gray’s Ferry; 16 Treffen mit Unternehmen in verschiedenen Stadtteilen und mehrere Treffen einer „Arbeitsgruppe“, der Sicherheitsanwälte angehörten

OTIS-Beamte gaben die neue Richtung zuerst in einer Sitzung der Arbeitsgruppe am Samstagnachmittag bekannt

„Dies ist ein Verlust für alle, die die Washington Avenue benutzen“, sagte Dena Driscoll, eine Einwohnerin von South Philadelphia, Co-Vorsitzende der 5th Square Advocacy Group und Mitglied der Arbeitsgruppe

„Wir können dieser Regierung nicht länger vertrauen, dass sie ihre eigenen erklärten Prinzipien aufrechterhält.“

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Sich dafür einzusetzen, dass Straßen weniger wahrscheinlich Menschen töten und die am stärksten gefährdeten Personen weniger wahrscheinlich in Gefahr bringen (wie Kinder, die die Straße überqueren, um zur Schule zu kommen, oder Fahrradfahrer direkt in den Verkehr schicken), ist eine Selbstverständlichkeit dass Städte es gerne kompliziert machen

Reverse: Welchen Grund hat ein Ozean, wenn Sie sterben, bevor Sie ihn erreichen?

Marinekapitän wird der erste Mensch, der einen ungebundenen Weltraumspaziergang durchführt Während er sich im Orbit 170 Meilen über der Erde befindet, wird Marinekapitän Bruce McCandless II der erste Mensch… Lesen Sie mehr

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Neutral: Wie geht es dir?

Heute sagt der Wetterbericht „Eisregen“, also werde ich mit einem besonders mühsamen, schwierigen und sinnlosen Fahrradprojekt drinnen sein, bei dem es entweder um Abflussreiniger oder Ofenreiniger und viel Schleifpapier geht

Ich könnte nicht glücklicher sein.

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Neues Update zum Thema rebelle pop up store

De winkel is pas een week open, maar trekt nu al honderden bezoekers per dag: de Harry Potter pop-up store op Utrecht Centraal. En waar al die fans dan voor komen? Nina bracht een bezoekje…
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