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Flughafen Niederrhein – Wikipedia New

51° 36′ 9″ N , 6° 8′ 32″ O 51.602413888889 6.1421722222222 32 Koordinaten: 51° 36′ 9″ N , 6° 8′ 32″ O

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Der Flughafen Niederrhein (Eigenname Airport Weeze; IATA: NRN, ICAO: EDLV) ist ein Verkehrsflughafen im nordrhein-westfälischen Weeze an der Grenze zu den Niederlanden

Mit rund 90 Prozent aller Flugbewegungen wird er vor allem von der irischen Fluggesellschaft Ryanair genutzt, die ihn Düsseldorf (Weeze) Airport nennt

Seit 2007 werden die Kontinente Afrika, Asien und Europa bedient

Die Betreibergesellschaft Flughafen Niederrhein GmbH gehörte bis 2016 (über mehrere Zwischengesellschaften) zu 99,93 % dem niederländischen Unternehmer Herman Buurman, zu 0,04 % dem Kreis Kleve und zu 0

03 % der Gemeinde Weeze

Im Dezember 2016 wurden die Altschulden des Flughafens gegenüber dem Kreis Kleve in Höhe von 26,8 Mio

Euro in eine stille Beteiligung des Kreises und der Gemeinde Weeze an der Flughafengesellschaft umgewandelt

Die kommunalen Gesellschafter erwarben damit rund 11 % der Flughafenanteile, während die restlichen 89 % beim bisherigen Mehrheitseigentümer verblieben

Von den 7,5 Millionen Euro „Altzinsen“ zahlte der Flughafen 3,5 Millionen Euro sofort zurück, vier Millionen Euro wurden als Darlehen mit Tilgung übernommen[2]

Die Gemeinde Weeze hat sich mit 2,8 Millionen Euro an der Finanzierung beteiligt[3]

Nach Angaben aus dem Jahr 2019 halten der Kreis Kleve und die Gemeinde Weeze 11 Prozent[4]

Nach Angaben der FDP Weeze beträgt diese kommunale Beteiligung 10,4 Prozent für die Gemeinde Weeze und 89,6 Prozent für den Kreis Kleve.[5] Damit befindet sich die Flughafengesellschaft mit Stand Dezember 2019 zu 89 Prozent im Besitz niederländischer Investoren, zu gut 10 Prozent im Besitz des Kreises Kleve und zu knapp einem Prozent im Besitz der Gemeinde Weeze

Der heutige Zivilflughafen entstand als Konversionsprojekt des britischen Militärflugplatzes RAF Laarbruch

RAF Laarbruch war neben RAF Wildenrath, RAF Brüggen, RAF Geilenkirchen und RAF Nörvenich die dritte von insgesamt fünf sogenannten Kupplungsstationen, RAF-Stützpunkten, die nach 1949 nahe der Grenze zu den Niederlanden und damit möglichst weit von den Niederlanden errichtet wurden Die damalige innerdeutsche Grenze änderte nach Ende der militärischen Nutzung 1999 mehrfach ihren Namen und hieß zunächst Niederrhein Airport, wird aber seit 2003 von Ryanair unter dem Namen Flughafen Düsseldorf (Weeze) vermarktet

Nachdem andere Varianten des Namens, die die Nähe zum rund 70 Kilometer entfernten Düsseldorf betonen sollten, von einem Gericht verboten wurden, heißt der Flughafen erst seit 2005 Airport Weeze

Gleichzeitig hieß es aber Ryanair darf den Flughafen weiterhin als Düsseldorf (Weeze) vermarkten, muss aber immer den Hinweis „ca

Fügen Sie 70 Kilometer von Düsseldorf hinzu“ als Fußnote

Der Flughafen Niederrhein ist seit dem 1

Juli 2010 Zollflughafen

1933 wurde unter Leitung der deutschen Luftwaffe ein Segelflugplatz eingerichtet, der sich derzeit im Bau befand

Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Gelände in einen „Scheinflughafen“ umgewandelt, um alliierte Bomber zu falschen Abwürfen zu verleiten

Im März 1945 richtete die Royal Air Force hier im Zusammenhang mit der Operation Plunder für einige Wochen den Feldflugplatz B.100 Goch ein

Nach 1945 wurde der Segelflugbetrieb vorübergehend wieder aufgenommen

RAF Laarbruch [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Mit Beginn des Kalten Krieges wurde deutlich, dass die britische Besatzungsluftwaffe, die seit 1945 als Besatzungsmacht in Nordwestdeutschland stationiert war, für längere Zeit in der Bundesrepublik präsent bleiben musste um im Rahmen der NATO-Verteidigungsstrategie zur militärischen Sicherheit Westdeutschlands beizutragen

In den ersten Jahren nach Kriegsende stützte sich die RAF auf verschiedene Fliegerhorste, meist ehemalige Fliegerhorste der Luftwaffe, die zum Teil nur wenige Flugminuten vom „Eisernen Vorhang“ entfernt lagen

Anfang der 1950er Jahre verstärkte die NATO ihre Präsenz in Westeuropa erheblich

In diesem Zusammenhang ordneten die britischen Besatzungsbehörden 1953 den Bau eines neuen Militärflugplatzes in Weeze an

Die Finanzierung erfolgte aus Reparationsfonds unter der Leitung der Bundesfinanzdirektion

Baubeginn war im Oktober desselben Jahres, RAF Laarbruch wurde bereits 1954 eröffnet

Die Royal Air Force stationierte hier zunächst ein Geschwader Meteor NF11 Nachtjäger, das durch ein Geschwader Javelin FAW1 Tagjäger ersetzt wurde

Im Oktober 1954 trafen die ersten Canberra PR3-Aufklärungsflugzeuge ein, und Laarbruch blieb bis Anfang der 1990er Jahre die Heimat von Aufklärungsstaffeln

Daneben war auch ein Geschwader des Aufklärungsflugzeugs RF-84F Thunderflash, das 306th, der KLu )8

Mit der B(I)8-Version war es möglich, Luftangriffe der RAF Laarbruch durchzuführen

Während dieser Zeit standen nuklear bewaffnete Canberras jederzeit in der Nähe der Landebahn für den Fall eines plötzlichen Angriffs des Warschauer Pakts bereit

Buccaneer (zwei Staffeln) und Jaguar (eine Staffel) Flugzeuge waren hier in den 1970er Jahren stationiert und 1983 wurde der Flugplatz für drei Staffeln Tornado-Jagdbomber und eine Staffel Aufklärungsflugzeuge (insgesamt ca

60 Jets) erweitert

1991/1992 stark verkleinert; Zwei von vier Militärflugplätzen, RAF Wildenrath und RAF Gütersloh, wurden geschlossen, während RAF Brüggen und RAF Laarbuch vorerst weiter operierten

Mit der Beseitigung der unmittelbaren Bedrohung durch den Warschauer Pakt im Jahr 1991 wurden die Tornados und Atomwaffen aus Weeze abgezogen

Stattdessen wurden im November 1992 Harrier VTOL-Flugzeuge (zwei Staffeln) und Hubschrauber (eine gemischte Staffel aus Puma und Chinook) nach Weeze verlegt, da ihre vorherige Basis, RAF Gütersloh, eine der ersten beiden RAF-Stationen auf deutschem Boden war 1993 geschlossen bzw

geschlossen. wurde an die Britische Armee übergeben

Mit dem Einsatz der beiden Staffeln wartungsintensiver Harriers erreichte die Personalstärke der RAF Laarbruch einen letzten Höhepunkt; selbst im 45 Kilometer entfernten Duisburg musste Personal untergebracht werden

Im Zuge der politischen Entspannung beschloss die britische Regierung jedoch bereits 1994, den vorletzten RAF-Stützpunkt in Weeze bis 1999 schrittweise zu räumen

Zwei Jahre später, mit der Schließung der RAF Brüggen im Jahr 2001, wurde das RAF Germany Chapter endgültig geschlossen

Vor der Aufgabe des Flugplatzes RAF Laarbruch nahm der Laarbrucher Harrier an verschiedenen Operationen im ehemaligen Jugoslawien, im Irak, an Übungen auf Flugzeugträgern der Royal Navy und an Delegationen nach Belize und Chile teil

Flughafen Weeze [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Die Flughafen Niederrhein GmbH wurde 1993 gegründet

Das Unternehmen entwickelte Nutzungskonzepte für das Flugplatzgelände mit dem Ziel, Gewerbeansiedlungen und neue Arbeitsplätze zu schaffen, die den befürchteten Abzug von 2.200 Militärangehörigen sowie rund 3.000 Angehörigen der RAF Deutschland kompensieren können

1994 gab die britische Regierung offiziell bekannt, die RAF Laarbruch bis 1999 schließen zu wollen

In Anbetracht der guten Erfahrungen mit den Briten, einer hohen Akzeptanz für den Flugbetrieb und der wirtschaftlichen Bedeutung der Royal Air Force für Weeze, die Stadtverwaltung versuchte, die Briten zu halten; Ein Antrag der Weezer Stadtverwaltung, anstelle von Weeze den Flugplatz RAF Brüggen zu schließen, wurde jedoch vom britischen Unterhaus abgelehnt

Nur RAF Brüggen sollte bleiben; 1996 folgte jedoch der Befehl, Brüggen, den letzten Standort der RAF Deutschland, zu schließen

1997 verließ die Hubschrauberstaffel Laarbruch, im Mai 1999 folgten die letzten Harriers

Am 1

Juni 1999 wurde die Start- und Landebahn geschlossen

Entgegen den Plänen kam der Flugbetrieb für fast vier Jahre zum Erliegen

Der geplante nahtlose Übergang in die spätere zivile Nutzung verzögerte sich

Am 30

November 1999 übergab die Royal Air Force ihren Stützpunkt Weeze-Laarbruch nach 45 Jahren an die deutschen Behörden

Neuer Vermieter war für kurze Zeit der Bund, der das Gelände sofort dem Kreis Kleve überließ

Die letzten 400 zivilen Arbeitsplätze gingen verloren

2001 kaufte eine niederländische Investorengruppe um den Logistikunternehmer Hans van de Lande das 620 Hektar große Flugplatzgelände für 22 Millionen DM (rund 11,3 Millionen Euro) vom Kreis Kleve

Verkehrsminister Ernst Schwanhold hat am 20

Juni die luftrechtliche Erlaubnis für den zivilen Flugbetrieb erteilt

2002 wurde mit dem Bau des neuen Passagierterminals und eines neuen Vorfeldes begonnen

Die Flugbetriebsanlagen wurden komplett saniert und teilweise erneuert

Die TTC (The Tower Company) errichtet einen Tower.

Flughäfen in Nordrhein-Westfalen

Am 1

Mai 2003 nahm der neue Flughafen Niederrhein den Linienbetrieb auf

Die irische Fluggesellschaft Ryanair flog dreimal täglich nach London

Bis zum 1

August, als das neue 15.000 m² große Terminal eröffnet wurde, wurden die Passagiere in einem provisorischen Hangar abgefertigt

Im Oktober bekam der Flughafen seine erste „eigene“ Airline: Das neu gegründete niederländische Unternehmen V Bird stationierte vier Airbus A320 und bot Flüge zu deutschen und europäischen Flughäfen an

Auch der niederländische Reiseveranstalter Sudtours flog kurzzeitig mit seinem Ferienflieger Dutchbird; die Vermarktung von Pauschalreisen nach Gran Canaria war erfolglos

Eine erfolgreiche Klage der Nachbargemeinde Bergen schränkte den Flugbetrieb am Wochenende vorübergehend ein

Am ersten Maiwochenende 2004 feierten 80.000 Besucher bei einem Flughafenfest den ersten Geburtstag des Zivilflughafens

Der Flughafen erweiterte die Parkflächen auf 3000 Stellplätze

Am 8

Oktober stellte V Bird den Betrieb ein

Verhandlungen mit neuen Investoren waren gescheitert

Kurz darauf meldete das Unternehmen Insolvenz an

Rund 100 Mitarbeiter verloren ihre Jobs bei der Airline

Unterdessen erweiterte Ryanair sein Flugangebot.

Nach einem Gerichtsurteil änderte die Betreibergesellschaft 2005 den eigenen Namen des Flughafens in Airport Weeze

2007 richtete Ryanair eine neue Basis am Flughafen Niederrhein ein

Am Niederrhein waren vier Flugzeuge stationiert

Weeze wurde damit die dritte deutsche Basis von Ryanair und die 19

in Europa.[6] Bis 2010 war die Zahl auf 9 dort stationierte Jets angewachsen

Nachdem 2011 in den Niederlanden die Ökosteuer abgeschafft wurde, ging die Zahl der Nutzer aus dem Nachbarland stetig zurück, sodass auch Ryanair die Zahl der dort stationierten Flugzeuge reduzierte

Nachdem Ryanair im Rahmen der airberlin-Insolvenz 2018 in Düsseldorf einflog, verblieben 3 Jets am Niederrhein (Stand Dezember 2019)

Neben Ryanair wurde Weeze zeitweise von einer wechselnden Anzahl weiterer Fluggesellschaften angeflogen, darunter Tailwind, Hamburg International, Wizzair, airberlin, Eurowings und andere

Die NATO nutzt den Flughafen selten, aber kontinuierlich für hochrangige Besucher des nahe gelegenen Luftoperationszentrums in Uedem

Im Jahr 2019 hat die neue Fluggesellschaft Exxaero den Betrieb von kleinen Düsenflugzeugen für Geschäftskunden aufgenommen und plant, den Betrieb mittelfristig auf 4-basierte Jets auszudehnen[7]

Zum Sommerflugplan 2020 hat die Fluggesellschaft Corendon ab Weeze Ziele am Mittelmeer und in Ägypten in ihr Programm aufgenommen.[8] Rechtlicher Rahmen [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Rechtsstreit um den Namen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Noch militärisch geprägte Zufahrt zum Flughafen mit alter Kaserne

Im Oktober 2004 wurde der Flughafen Niederrhein von den Betreibern in Airport Düsseldorf – Präfektur Weeze umbenannt, um die Nähe zum international renommierten Flughafen Düsseldorf, damals Düsseldorf International Airport, zu betonen

Diese Umbenennung wurde jedoch vom Landgericht Köln mittels einstweiliger Verfügung untersagt

Daraufhin wurde der Flughafen im November 2004 in Airport Düsseldorf Regional (Weeze) umbenannt

Auch diese Bezeichnung wurde vom Amtsgericht Köln untersagt

Das Urteil wurde jedoch von den Betreibern ignoriert

Deshalb verhängte das Landgericht Köln ein Bußgeld von 500.000 Euro, das später auf 150.000 Euro herabgesetzt wurde

Aus diesem Grund änderten die Betreiber im März 2005 ihren eigenen Namen in Airport Weeze

Dieser Name hat sich bis heute gehalten

Die Betreibergesellschaft hingegen heißt seit ihrer Gründung Flughafen Niederrhein GmbH

Eine Klage gegen die Fluggesellschaft Ryanair, die den Flughafen in ihrer Werbung als Flughafen Düsseldorf (Weeze) bezeichnet, ist vor dem Landgericht Köln gescheitert

Die Richter werteten den in den Anzeigen hinzugefügten Hinweis, der Flughafen sei etwa 70 Kilometer von Düsseldorf entfernt, als ausreichende Verbraucherinformation

Diese Regelung gilt

Allerdings ist zu beachten, dass diese Rechtsstreitigkeiten nur den Namen des Flughafens als Eigenbezeichnung und Markenname betreffen

Die von den Luftfahrtbehörden international verwendete offizielle Bezeichnung (z

B

im Luftfahrthandbuch) lautet Verkehrsflughafen Niederrhein

Rechtsstreitigkeiten um die Zulassung [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Eingang zum Verwaltungstrakt des Flughafens

Am 3

Januar 2006 widerrief das Oberverwaltungsgericht Münster die Genehmigung zur zivilen Nutzung des Flughafens, da die Genehmigung der Bezirksregierung Düsseldorf so schwerwiegende Mängel aufwies, dass eine Behebung nicht möglich war.[9] Es erlaubt den touristischen Flugverkehr bis zur Kapazitätsgrenze, ohne den Nutzen für die Gebietsentwicklung ausreichend zu berücksichtigen

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Dies hätte als eine Art Kompensation für die Fluglärmbelästigung gesehen werden können

Da das Gericht einen solchen Vorteil für die Region jedoch nicht erkennen konnte, entschied es zugunsten der Kläger

Außerdem bejahte es einen Rechtsfehler, weil die Genehmigung ohne gesonderte förmliche Umweltverträglichkeitsprüfung erteilt worden sei

Eine Berufung wurde nicht zugelassen

Die Bezirksregierung Düsseldorf legte daraufhin Beschwerde gegen die Nichtzulassung der Berufung ein

Diese wurde vom Oberverwaltungsgericht Münster abgelehnt und damit dem Bundesverwaltungsgericht übergeben

Am 2

Februar 2007 hat das Bundesverwaltungsgericht die Beschwerde gegen den Entzug der Flughafenbetriebserlaubnis zugelassen[10] und den Rechtsstreit am 16

Oktober 2008 an das OVG Münster zurückverwiesen

Das Oberverwaltungsgericht wurde mit der „Prüfung“ beauftragt

ob die Mängel der beanstandeten Erlaubnis durch eine Ergänzung der Erlaubnis ausgeglichen werden könnten

Am 1

Mai 2009 legte die Bezirksregierung einen Nachtrag zur Fluggenehmigung vor, der sich streng an den Vorgaben des Bundesverwaltungsgerichts im Urteil vom 16

Oktober 2008 orientiert bis 6:00 Uhr und 22:00 bis 24:00 Uhr) wurde eingeschränkt und ist seitdem ab 22:00 Uhr erlaubt bis 0:00 Uhr nur für Fluggesellschaften, die eine Heimatbasis in Weeze haben (Heimatbasis)

Danach verlängert sich eine allgemeine Nachtruhe um eine Stunde von 5:00 bis 6:00 Uhr (Ausnahmen: Rettungsflüge etc.)

Auch die fehlende Umweltverträglichkeitsprüfung wurde nachgereicht

Daraufhin begannen Verhandlungen mit den Klägern, die mangels Erfolgsaussichten schließlich bereit waren, ihre Schadensersatzansprüche zurückzuziehen

120 Mitglieder der Vereinigung der Flughafengegner erhielten jeweils 5.000 Euro Entschädigung, insgesamt also 600.000 Euro

Unbestätigten Angaben zufolge zahlte der Eigentümer des Flughafens, H

Buurman, sogar 4,4 Millionen Euro Schadensersatz an die Flughafengegner.[11] Das Verfahren der deutschen Kläger wurde eingestellt

Auch die letzten Streitigkeiten mit der niederländischen Gemeinde Bergen wurden im Mai 2010 außergerichtlich beigelegt

Damit wurde dem Flughafen nach jahrelangem Streit die Betriebserlaubnis gesichert.[12] In der Flughafenhalle

In den Anfangsjahren des Zivilflughafens gab es erhebliche Diskussionen über staatliche Subventionen, obwohl der Flughafen von Anfang an als eigenständiges, privat geführtes Unternehmen konzipiert war

Nur zu Beginn des Projekts erhielt der Flughafen eine begrenzte Subvention des Landes, während die Kommunen und der Bund überhaupt keine Subventionen gaben

Stattdessen erhielt der Flughafen in der Entwicklungsphase bis 2006 sukzessive ein rückzahlbares Darlehen des Kreises Kleve in Höhe von rund 26,5 Mio

Euro, das sich bis 2010 durch Zinsaufzinsung zu einer Gesamtschuldenlast von 34,4 Mio

Euro summierte; dieses Darlehen wurde vom Landkreis im Dezember 2016 in eine stille Beteiligung umgewandelt

Der kommunale Anteil an der ursprünglich zu 99,93 Prozent privat geführten Betriebsgesellschaft betrug bis 2010 nur 0,07 Prozent; Dieser Anteil reichte jedoch aus, um der Gemeinde Weeze und dem Kreis Kleve ein Mitspracherecht zu verschaffen

Seit 2011 zahlt der Flughafen Altschulden an den Kreis Kleve durch die vertraglich vereinbarte Übertragung von Anteilen am Flughafen

Die Zinsbelastung betrug laut Rheinischer Post 1,4 Millionen Euro pro Jahr

Bis Ende 2015 stieg der kommunale Anteil auf 8,25 %, bis 2016 auf rund 10 %

Um das Problem der Altschulden endgültig zu lösen, wurden die Forderungen durch Beschlüsse des Kreises und der Gemeinde Weeze um den Jahreswechsel 2016/17 durch Umwandlung in eine stille Einlage endgültig beglichen; Laut dem Bürgermeister von Weeze im Jahr 2019 beträgt dieser Kreisanteil 11 Prozent für den Kreis Kleve und weitere 0,03 Prozent für die Gemeinde Weeze[13]

Nach Angaben der FDP Weeze gliedert sich die Stille Einlage so auf, dass die Flughafengemeinschaft 10,4 Prozent und der Kreis Kleve 89,6 Prozent der Anteile halten[14]

Damit ist der Flughafen Weeze gegenüber den kommunalen Akteuren seit 2017 bis auf ein neu vereinbartes Darlehen in Höhe von 4 Mio

Euro[2] schuldenfrei

Letztlich haben die ehemaligen Quartiersdarlehen nicht den Charakter einer Subvention, sondern einer einflusssichernden Investition, wie sie bei ähnlichen Projekten üblich ist

Kritiker sehen in diesem Konstrukt noch immer eine versteckte Subvention, obwohl der Landkreis für das zur Verfügung gestellte Geld in Form einer Beteiligung an der Flughafengesellschaft und damit auch am Gewinn einen Gegenwert erhält[15]

Zunächst war umstritten, welche Unterstützung es überhaupt von öffentlicher Seite gegeben hat; Flughafengegner und Konkurrenten spekulierten öffentlich über realitätsferne Summen, Lufthansa ging sogar von Subventionen von über 50 Millionen Euro in dem Bereich aus (su)

Um diesen eskalierenden Spekulationen entgegenzuwirken, legte die Landesregierung 2009 konkrete Zahlen vor; Demnach unterstützte das Land Nordrhein-Westfalen den Flughafen zu Beginn des Projekts mit nicht rückzahlbaren Zuschüssen in Höhe von 3,76 Millionen Euro, allerdings mit der Auflage, bis 2007 mindestens 350 Vollzeitarbeitsplätze zu schaffen

Diese Bedingung war bereits gegeben 2006 erfüllt

Nach Angaben der Landesregierung wurden bis Ende 2008 bereits 1.030 Arbeitsplätze geschaffen

Auch die Stellungnahme der Landesregierung aus dem Jahr 2009 zeigt, dass die einmalige Förderung mit 3,76 Millionen Euro im unteren Bereich liegt, was andere Flughäfen erhalten in Form von Subventionen.[16] Da der Flughafen Weeze keine Bundesmittel erhält und auch die kommunale Beteiligung begrenzt ist (anfangs 0,07 Prozent, seit 2016 rund 11 Prozent), erhielt der Flughafen im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern bis 2019 keine weiteren Zuschüsse aus kommunalen oder Bundesmitteln

Auch staatliche Mittel flossen nach der Anlaufphase nicht mehr.

Neben direkten Zuschüssen des Landes erhielt der Flughafen in der frühen Projektphase ein zweckgebundenes Darlehen des Kreises Kleve in Höhe von rund 26,5 Mio bereit, das Projekt zu finanzieren

Die Bezirksdarlehen wurden grundbuchlich besichert

Um sicherzustellen, dass die vom Kreis gewährten Darlehen ausschließlich in die Verbesserung (Aufrüstung) der Infrastruktur fließen, haben der Kreis Kleve und die Gemeinde Weeze die Entwicklungs- und Entwicklungsgesellschaft Laarbruch GmbH (EEL) gegründet

Diese verwaltete die Kredite des Kreises, bezahlte die Rechnungen und sorgte so dafür, dass die Kreismittel nur in den Ausbau des Flughafens investiert wurden.[17] Kritiker sahen in den Kreisdarlehen dennoch eine versteckte Subvention

Die Darlehen des Kreises sollten ab 2010 zurückgezahlt oder alternativ durch Übertragung von Anteilen an der Betriebsgesellschaft auf den Kreis übertragen werden; Seit 2011 macht der Flughafen von der zweiten Option Gebrauch

2009 erhielt der Flughafen erstmals ein Darlehen von einer Privatbank; dies wurde als Zeichen der weiteren Konsolidierung des Projekts gewertet und vom Bund der Steuerzahler ausdrücklich begrüßt[18]

Die Deutsche Lufthansa bezifferte die gesamten öffentlichen Subventionen auf „mindestens 50 Millionen Euro“, ohne diese Behauptung jemals konkretisiert oder differenziert zu haben, 2009 in einer Stellungnahme auf eine „große Frage“ der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen.[16] Die Deutsche Lufthansa ist ein Wettbewerber der Fluggesellschaft Ryanair, die sich in Weeze und an anderen Standorten in Deutschland erfolgreich etabliert hat und zum schärfsten Konkurrenten um Marktanteile geworden ist

Die unbegründeten Behauptungen von Lufthansa sind daher im Zusammenhang mit dem Wettbewerb zwischen den beiden Fluggesellschaften um Marktanteile zu beurteilen

Seit 2003 schaltet die Niederrhein Tourismus GmbH[20] gelegentlich Anzeigen mit Bezug zum Flughafen Weeze, um Flugreisende auf das touristische Angebot am Niederrhein aufmerksam zu machen, unter anderem in Publikationen der Fluggesellschaft Ryanair

Kritiker versuchten auch, daraus eine versteckte Subvention zu konstruieren, während die Befürworter darin eine übliche, erfolgreiche Anlagestrategie sehen, die den starken Anstieg der Übernachtungszahlen in der Region erklärt; Laut einer Studie der IHK aus dem Jahr 2015 ist die Tourismusbranche im Kreis Kleve seit der Errichtung des Verkehrsflughafens Weeze im Landesvergleich deutlich überdurchschnittlich gewachsen, auch die Zahl der sonstigen Übernachtungen in der Region ist deutlich stärker gestiegen als der Landesdurchschnitt[21].

Vor dem Hintergrund anhaltender Defizite im operativen Geschäft drohte Eigentümer H

Buurman Ende 2006 mit einem möglichen Ausstieg aus dem Projekt; die monatlichen Verluste in den Anfangsjahren lagen bei rund 400.000 € (5 Mio./Jahr).[17] Die Insolvenz von VBird im Jahr 2004 und die Streichung aller Flüge dieser damals für Weeze wichtigsten Fluggesellschaft konnte bis Ende 2006 nicht mehr kompensiert werden

Ab Januar 2006 entbrannte der Streit um die Fluglizenz noch schwieriger und schreckte potenzielle Käufer ab

Der Flugbetrieb war zwischen 2004 und 2007 zu gering, um die laufenden Kosten zu decken

Um ein Scheitern des Projekts zu verhindern und die Liquidität des Unternehmens zu sichern, erwog der Kreis Kleve Anfang 2007 die Übernahme von 49 Prozent der Anteile an der Flughafen-GmbH

Ein Kaufpreis von 17 Millionen Euro sollte an die bisherigen 99 gehen Prozent Eigentümer, Herman Buurman

Gleichzeitig nutzte der Kreis Kleve seinen Einfluss, um einen neuen Geschäftsführer durchzusetzen, der bereits als erfolgreicher Sanierer für andere kommunale Projekte im Kreis Kleve tätig war

In dieser schwierigen Situation gelang Anfang 2007 der rettende Durchbruch: Nachdem das Bundesverwaltungsgericht die Revision des Münsteraner Urteils gegen die Betriebserlaubnis zugelassen hatte, kündigte Ryanair umgehend die Errichtung einer Homebase in Weeze an

Seitdem sind die Passagierzahlen ebenso wie der Umsatz drastisch gestiegen, sodass der Flughafen Niederrhein seit 2008 einen operativen Gewinn erwirtschaftet

Die zwischenzeitlich erwogene Teilübernahme von 49 Prozent der Anteile durch den Landkreis war somit erfolgt wieder vom Tisch

Kritiker des Flughafenprojekts waren in den Anfangsjahren konkurrierende Unternehmen wie die Lufthansa und der Düsseldorfer Flughafen sowie politische Organisationen wie Bündnis 90/Die Grünen; Angesichts der erfolgreichen Konsolidierung des Projekts sind diese Stimmen jedoch weitgehend verstummt

In den Anfangsjahren gehörte auch der Bund der Steuerzahler zu den Kritikern

Nachdem der Flughafen seine Anlaufschwierigkeiten jedoch zunehmend in den Griff bekommen hatte und profitabel war, wurde er später von derselben Organisation als positives Beispiel für eine erfolgreiche Privatisierung gewertet.[17] Befürworter des Konzepts sind die Gemeinde Weeze, der Kreis Kleve und das Land Nordrhein-Westfalen sowie die Industrie- und Handelskammer Niederrhein

Auch von den benachbarten niederländischen Provinzen wurde das Projekt fast einstimmig begrüßt

Trotz anfänglicher Kritik gehört auch der Bund der Steuerzahler zu den Unterstützern des Vorhabens, nachdem er Einsicht in die Geschäftsunterlagen des Flughafens nehmen konnte.[22] Über diese bemerkenswerte Wendung zum Besseren berichtete im Januar 2009 auch der WDR.[23] Die Befürworter verteidigen die Starthilfe der öffentlichen Hand für den Flughafen Weeze mit dem Argument, dass alle anderen Flughäfen deutlich stärker und zudem dauerhaft bezuschusst würden, während der Flughafen Weeze nur eine begrenzte Anschubfinanzierung und ein Darlehen in der Höhe erhalte Startphase des Projekts und ohne staatliche Subventionen bis 2019 betrieben.[24]

Flughafenbesitzer Buurman musste im Juni 2010 einräumen, dass er die Distriktdarlehen 2010 nicht wie geplant zurückzahlen kann

Er bat den Landkreis um einen Aufschub bis 2016 und erklärte sich bereit, die bis dahin fälligen Zinsen zu zahlen

Kritiker des Umbauvorhabens sahen sich in ihren Prognosen bestätigt, dass der Flughafen ohne Zuschüsse des Landkreises nicht eigenständig betrieben werden könne, sei es auch indirekt über das zu marktüblichen Konditionen gewährte Darlehen

Die Befürworter des Flughafens hingegen sahen in der Stundung kein Problem, da entsprechende Flughafenanteile schließlich im Umfang der anfallenden Zinsen an den Kreis übertragen und das Kreisdarlehen weiterhin durch das Grundstück besichert sei Gebühreneinträge

Die Träger des Flughafens sehen daher die in der Anfangsphase gewährten Darlehen weiterhin als sinnvolle und notwendige Hilfe für ein insgesamt erfolgreiches Strukturprojekt, das sich zum größten Arbeitgeber im Kreis Kleve entwickelt hat.[25] Im Juli 2010 beschloss der Kreistag Kleve, die Darlehen (26,5 Mio

€ zzgl

7,5 Mio

€ Zinsen bis Ende 2010) zu verschärften Konditionen zu verlängern

Ab 2011 hätte der Investor die neu anfallenden Zinsen quartalsweise zahlen müssen, sodass die bis dato aufgelaufene Gesamtverschuldung (mit Zinsen Ende 2010 in Höhe von 34 Mio

€) nicht weiter ansteigt

Die Rückzahlung sollte ab 2016 erfolgen, wurde dann aber endgültig durch eine stille Einlage ersetzt (siehe unten)

Die Bezirksdarlehen bleiben durch eine erstrangige Grundschuldeintragung besichert, der Anleger haftet auch mit seinem Privatvermögen.[26] Die im Jahr 2011 fällige erste Rate in Höhe von rund 1,3 Millionen Euro konnte der Flughafen unter Berufung auf Nachbelastungen aus dem 2011 eingeführten Passagierentgelt nicht zurückzahlen

Wie für diesen Fall vorgesehen, stimmte der Kreistag einer gleichwertigen Übertragung der Flughafenanteile zu von CDU, SPD und FDP und gegen die der Grünen

Wie hoch die damaligen Zinsen für das Kreisdarlehen waren, wurde nie offiziell mitgeteilt; Aus den übertragenen Anteilen wird jedoch ein Zinssatz von rund 4 Prozent berechnet

Im März 2016 sagte Flughafen-Geschäftsführer van Bebber dem „Handelsblatt“, der Flughafen habe „in den vergangenen zehn Jahren keinen Cent Subventionen“ erhalten

Der Kreis Kleve und die Gemeinde Weeze [in der frühen Phase des Projekts] haben „nur einen Kredit vergeben – zu marktüblichen Konditionen“

Kürzlich wurde der Flughafen für die vorbildliche Arbeit des Steuerzahlerverbandes gelobt

Darüber hinaus weist van Bebber für das Geschäftsjahr 2015 einen Gewinn von über 2 Millionen Euro aus.[27] Im Dezember 2016 erfolgte die endgültige Lösung der Altschuldenproblematik

Die Altschulden in Höhe von 26,8 Mio

Euro wurden schließlich durch den Kreis Kleve und die Gemeinde Weeze in eine stille Beteiligung umgewandelt

Mit Zahlung eines Teils der von der Flughafengesellschaft geschuldeten Zinsen reduzierten sich die Restverbindlichkeiten des Flughafens Weeze gegenüber den kommunalen Gläubigern auf 4 Mio

Euro, die in Form eines neuen Darlehens gewährt wurden.[2]

Nachdem Ryanair den Flugplan reduziert hatte, meldete der Flughafen im Herbst 2019 eine existenzbedrohende Krise und bat Kreis und Gemeinde Weeze um finanzielle Hilfe

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Im Dezember 2019 gewährten sie mit den Stimmen von CDU und SPD eine nicht rückzahlbare Überbrückungshilfe in Höhe von 1,9 Millionen Euro, die der Aufrechterhaltung des laufenden Betriebs dienen soll

Erstmals seit ihrer Gründung im Jahr 2001 erhielt die Flughafengesellschaft Weeze von ihren stillen Gesellschaftern einen direkten Zuschuss, der nicht aus Umwandlungsfonds stammte, sondern durch Grundschulden oder Anteile an der Flughafengesellschaft gedeckt war

Die Gemeinde Weeze übernahm 912.000 Euro und der Kreis Kleve 988.000 Euro[28]

Zum Vergleich: Der Flughafen Dortmund erhielt 2019 von den Stadtwerken Dortmund rund 22 Millionen Euro zum Ausgleich seines Defizits, Münster/Osnabrück rund 11 Millionen Euro[29] und Paderborn/Lippstadt rund 5 Millionen Euro

Träger sind die Kommunen und Landkreise im Umfeld der genannten Flughäfen.[30] Im Juni 2020 haben die kommunalen Gesellschafter des Flughafens ihre stille Beteiligung am Flughafen um Aktien im Wert von insgesamt 6 Mio

Euro aufgestockt

Der Kreis Kleve übernahm 5,34 Millionen Euro, die Gemeinde Weeze den Rest.[31] Laut Aussage von Geschäftsführer Ludger van Bebber, der nach 17 Jahren als Weeze Airport Manager zum 1

Oktober an die Spitze des Dortmunder Flughafens wechselt, ist mit dieser Entscheidung die Liquidität des Flughafens Weeze bis 2024 gesichert.[32] Während der Bund der Steuerzahler wiederholt und zuletzt 2020 dem Flughafen Weeze „schwarze Zahlen“ bescheinigte[33], empfiehlt ein BUND-Bericht vom August 2020 die Schließung von 7 von 14 Regionalflughäfen aufgrund klimapolitischer Aspekte und struktureller Defizite

Weeze wird als einer der möglichen Kandidaten für eine Schließung genannt.[34][35] In einer neueren Studie des Bundes der Steuerzahler, die die dpa Anfang 2021 als aktualisierte Pressemitteilung verbreitete, wird der Flughafen Weeze neben dem Flughafen Memmingen als einziger der 21 deutschen Regionalflughäfen als „potenziell profitabel“ bezeichnet

, nicht von öffentlichen Subventionen lebt und im untersuchten Zeitraum von 2014 bis 2018 Gewinne erwirtschaftet.[36][37]

Blick auf den Parkplatz auf dem Vorplatz

Der Flughafen hat eine Start- und Landebahn mit einer Länge von 2.440 Metern (plus 275 Meter Stoppbahn an jedem Ende)

Die Check-in-Halle ist für 2,5 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt

2010 – dem bisher erfolgreichsten Jahr des Flughafens – wurden 2.896.999 Passagiere befördert

Gemessen an der Zahl der abgefertigten Passagiere war Weeze der drittgrößte Flughafen in Nordrhein-Westfalen.[38] Nach Einführung der Luftverkehrssteuer reduzierte Ryanair sein Angebot und viele Niederländer, die zuvor von Weeze geflogen waren, wechselten zu Flughäfen im eigenen Land, wo eine ähnliche Steuer 2009 abgeschafft wurde

Daher reisten 2011 etwas mehr als 2,4 Millionen Passagiere von und nach Weeze, 16,4 Prozent weniger als im Vorjahr.[39] Von 2006 bis 2010 verzeichnete der Flughafen Weeze ein stetig wachsendes Passagieraufkommen

Im ersten Halbjahr 2012 sanken die Passagierzahlen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 21,5 %, im Geschäftsjahr 2014 nochmals um 27,4 %.[40][41]

Jahr Passagiere 2003 207.992 2004 796.745 2005 591.744 2006 585.403 2007 848.852 2008 1.525 2006 2009 2.403.119 2010 2.896.999 2011 2.421.720 2012 2.209.007 2013 2.488.956 2014 1.806.964 2015 1.910.288 2016 1.854.108 2017 1,885

118 2018 1.669.457

Koordinaten: 51° 36′ nördlicher Breite, 6° 10′ östlicher Länge

Höhe: 29 m

Der Flughafen Niederrhein liegt etwa 55 Kilometer nordwestlich des Flughafens Düsseldorf und 45 Kilometer südlich von Arnheim

Die verkehrsreichsten Strecken nach Land von NRN[43] rangieren Zielpassagiere

2018 umsteigen

2017 beginnt

2018 beginnt der Wandel

2017 1 Spanien Spanien 311,616 ▼ -14,16% 363.039 1,910 ▼ -11.94% 2,169 2 Italien Italien 145,577 ▼ -23.04% 189,15 € 892 ▼ -21.75% 1,140 3 Marokko Marokko 108,286 75,78% 39,28% 39,78% ▼ ▲ 39.28% 471 4 Griechenland Griechenland 51,171 ▲ 4,8% 48.829 319 ▲ 10% 290 5 Portugal Portugal 43,306 ▼ -6.86% 46,306 ▼ -6.86% 46,495 264 ▼ -3.3% 264 6 Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich 40.016 ▼ -23, 08% 52.016% 350 ▼ -22.86% 350 7 Schweden Schweden 20,422 ▼ -25.77 % 27.512 124 ▼ -26,19% 168 8 Estland Estland 16.877 ▼ -6,11% 17.995 101 ▼ -4.72% 106 9

kroatien Kroatien 15,609 ▼ -4.52% 16.348 92 ▼ -4,17% 96 10 Serbien Serbien 15.088 ▲ 1,3% 14,894 96 ▼ -12.73 % 110 11 Polen Polen 11,443 ▲ 9,13% 10.486 72 ▲ 9, 09% 66 12 Rumänien Rumänien 10,908 ▼ -38.35% 17.693 89 ▼ -33.58% 134 13 Bulgarien Bulgarien 9,340 ▲ 5,330,23% 172 61 ▲ 6,000% 1 14 Deutschland Deutschland 7,499 ▼ -70,39 % 27.139 % 27.139 % -16,12 % 800 15 Frankreich Frankreich 6.727 ▼ -49,99 % 13.450 69 ▼ -35,51 % 107 In dieser Statistik sind nur Markteinführungen enthalten

(Keine Landungen)

Blick auf die Landebahn

In den Jahren 2000 bis 2002 fand das Bizarre Festival auf dem nordwestlichen Veranstaltungsgelände der ehemaligen RAF-Basis statt, das nicht für den regulären Flugbetrieb benötigt wird

Hier wurde es zum größten deutschen Festival für alternative Musik (vor allem Rock und Hip-Hop)

2003 entschied sich der Veranstalter aufgrund eines Rechtsstreits für den Veranstaltungsnamen Terremoto

Als Nachfolge findet seit 2004-2019 jährlich das Hardstyle Festival Q-Base auf dem Eventgelände des Flughafens statt

Es wird ab September 2019 unter dem neuen Namen IMPAQT vom gleichen Veranstalter Q-Dance weitergeführt

Im April 2008, März 2009 und April 2010 fand auf einem Teil des Flughafens der Fisherman’s Friend Strongman Run statt, ein Cross-Country-Rennen mit vielen besonderen Hindernissen

Der Flughafen wurde als Drehort für eine Landebahn-Verfolgungsjagd, eine Schießerei und eine Hubschrauberexplosion genutzt in der Fernsehserie Alarm für Cobra 11 (Folge False Signals)

Auch einige Hubschrauberszenen für den Film „Die Sturmflut“ wurden dort gedreht

Vom 17

bis 19

Juli 2015 fand auf dem Veranstaltungsgelände im Nordwesten des Flughafengeländes erstmals das New Music Festival Parookaville mit 25.000 Besuchern statt

Die Folgeveranstaltung vom 15

bis 17

Juli 2016 zog bereits 50.000 Teilnehmer an

Das Parookaville Festival 2017 (21.-23

Juli 2017) hat bereits 80.000 EDM-Fans nach Weeze gelockt

Auch 2018 und 2019 fand die Veranstaltung mit 80.000 Besuchern statt

Siehe auch [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

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Lindner: Laufzeitverlängerung für AKW schwierig – Kohle … Aktualisiert

05/03/2022 · Dass Habeck die Priorität der Versorgungssicherheit unterstrichen habe, sei “für einen Grünen bemerkenswert”, sagte Lindner. Eine Verlängerung der AKW-Laufzeiten halte er selbst für schwierig.

+ Details hier sehen

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BERLIN (dpa-AFX) – Bundesfinanzminister Christian Lindner rechnet in absehbarer Zeit nicht mit einer Neuausrichtung der Atomkraft als Folge des Ukraine-Krieges zur Entlastung der Energieversorgung

Angesprochen auf den Bau vieler kleinerer Atomkraftwerke in Frankreich sagte Lindner der “Rheinischen Post” (Samstag): “Bei der Kernenergie glaube ich persönlich, dass erst unsere Enkel diese Technik für Deutschland noch einmal prüfen werden.” Ein dreistufiger Ansatz für andere Energieformen ist naheliegender

„Erstens müssen wir den Ausbau erneuerbarer Energien beschleunigen, zweitens neue Importquellen für Gas, Kohle, Wasserstoff und synthetische Kraftstoffe erschließen und drittens die Nutzung vorhandener Kohlekapazitäten evaluieren.“ Wirtschafts- und Klimaschutzminister Robert Habeck schloss am Mittwoch nicht aus, dass Kohlekraftwerke in Deutschland länger laufen müssten, um das Land energiepolitisch unabhängiger von Russland zu machen

Die Versorgungssicherheit muss gewährleistet sein

Habeck hatte sich zuletzt skeptisch gegenüber einer längeren Laufzeit für die letzten deutschen Atomkraftwerke geäußert

Dafür waren die Vorbereitungen für den Shutdown zum Jahresende bereits zu weit fortgeschritten

Dass Habeck den Vorrang der Versorgungssicherheit unterstrich, sei “bemerkenswert für einen Grünen”, sagte Lindner

Er selbst hält eine Verlängerung der Kernkraftwerkslaufzeiten für schwierig

„Eine Neubewertung würde bedeuten, dass neuer Brennstoff gekauft und neue Genehmigungen erteilt werden müssten

Ein Beitrag zur Stärkung unserer Energieversorgung wäre zumindest für den kommenden Winter nicht zu erwarten.“ Bei der Gesellschaft für Reaktorsicherheit (GRS) kann man diese Vorbehalte nicht nachvollziehen

Eine Verlängerung der Laufzeit sei durchaus möglich, „wenn dies politisch gewollt ist“, sagte der technisch-wissenschaftliche GRS-Geschäftsführer Uwe Stoll der „Welt am Sonntag“

„Laut Atomgesetz müssen die Kernkraftwerke alle Sicherheitsanforderungen bis zur letzten Minute erfüllen, sonst müsste die atomrechtliche Aufsichtsbehörde entsprechende Maßnahmen oder die Stilllegung anordnen.“ Er könne “Befürchtungen nicht nachvollziehen, dass es einen Tag später plötzlich anders sein könnte”

Der Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) ist gegen eine erneute Debatte über die Nutzung der Kernenergie

„Ich bin dafür, jetzt keine Grundsatzdiskussion über Atomkraft zu beginnen“, sagte BDI-Präsident Siegfried Russwurm der „Welt am Sonntag“

Fragen wie die Entsorgung von Atommüll sind noch immer nicht gelöst

Daher ist es sinnvoller, den Kohleausstieg zu verschieben, um unabhängiger von russischem Gas zu werden./mk/DP/nas

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Corona – FAQ für Solo-Selbstständige – ver.di Neueste

Nordrhein-Westfalen hat Anfang Dezember 2020 als erstes und größtes Bundesland zuerst mit dem … es sei “nach den Erfahrungen des Frühsommers 2020 mit den nachträglichen Auslegungen zu den … die aus einem KfW-Kredit und kleinen Zuschüssen besteht, die über die Studierendenwerke beantragt werden können …

+ ausführliche Artikel hier sehen

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Die aktuelle Version der Hilfe, die Neustarthilfe 2022 (mit 1.500 € pro Monat im ersten Quartal) kann seit dem 14.01.2022 per Direktantrag beantragt werden

Offizielle Informationen zur aktuellen Neustarthilfe für das erste Quartal 2022, wie die offizielle FAQ zur Neustarthilfe 2022, ist auf dem Regierungsportal für Hilfe verfügbar

– In der aktuellen Fassung endet die Antragsfrist (für Erstanträge) am 30.04.2022, die Endabrechnung wird bis zum 30.06.2022 erwartet

Eine Verlängerung bis Ende Juni 2022 als „Neustarthilfe 2022 zweites Quartal“ erfolgte bereits in einer Pressemitteilung nach der Runde der Staatsoberhäupter am 16

Februar 2022 bekannt gegeben

Am 18

März 2022 wurde ein Wahlrecht zwischen der Wiederanlaufhilfe plus und der Überbrückungshilfe III plus eingeführt

Siehe den neuen Punkt 7 in den FAQ zu Restart Help Plus

Die bisherige Wiederanlaufhilfe Plus für die Zeiträume Juli bis September bzw

Oktober bis Dezember 2021 kann noch bis Ende März 2022 beantragt werden

Für diese (leicht verbesserten) Verlängerungen der ersten Wiederanlaufhilfe (für das erste Halbjahr 2021) gilt die Die Bewerbungsfrist wurde mehrfach verlängert

Die amtliche Kurzbeschreibung der Plus-Varianten sowie die amtlichen FAQ zur Plus-Neustarthilfe erläutern die Aufteilung der Hilfen wie folgt: „Da der Gesamtförderzeitraum … verlängert wurde, gibt es … einen gesonderten Antrag

Antragsteller können somit entscheiden, ob sie die Wiederanlaufhilfe Plus entweder nur für eines der beiden Quartale oder für beide Quartale beantragen.“ Dementsprechend wurde die Neustarthilfe 2022 als eigenständige Hilfe mit eigener Anwendung konzipiert

Dies erfordert jedoch nicht nur Mehrfacheingaben, sondern kann – je nach Geschäftsverlauf in den einzelnen Quartalen – auch insgesamt zu geringeren Beihilfen führen

Wie die Neustarthilfe berechnet wird, erklärt die Regierung in FAQ 3.2 (Vorschuss) und FAQ 3.4 (Abrechnung) erste Neustarthilfe

Die Berechnung der Neustarthilfe Plus ist analog in den separaten FAQ unter 3.5 und 3.6 beschrieben, die der Neustarthilfe 2022 in der entsprechenden FAQ unter 3.4 bis 3.6

Was viele nicht wissen: „Einkünfte aus nichtselbstständiger Arbeit werden sowohl bei der Berechnung des Referenzumsatzes als auch bei der Schlussabrechnung berücksichtigt.“ Das und was sonst noch – in allen Varianten – berücksichtigt wird, steht in FAQ 3.6

Und stellte sich positiv in FAQ 3.5: „Bei der Berechnung der Wiedereinstiegsbeihilfe werden sogar die Einkünfte aus Ihrer unselbstständigen Tätigkeit zu Ihrem selbstständigen Umsatz hinzugerechnet, wodurch Sie eine entsprechend höhere Wiedereinstiegsbeihilfe erhalten können.“ Und wer von einer Verwertungsgesellschaft Tantiemen erhalten hat, muss diese auch deklarieren (sowohl für den Vergleichs- als auch für den Bezugszeitraum)

In die Berechnung gehen nur die 2019, 2021 und 2022 gezahlten Bezüge für die Vorjahre 2018, 2020 und 2021 ein, also nicht die zusätzlichen Bezüge für andere Jahre

Auf Basis der jeweils bekannten Informationen haben wir seit November 2020 unseren Excel-Rechner für die Neustarthilfe erstellen lassen und laufend an die Änderungen angepasst

Die aktuelle Version vom Januar 2022 berechnet die Erste Hilfe in einem Blatt und die Varianten plus und 2022 in einem anderen Blatt

Der Rechner soll eine möglichst genaue Schätzung der zu erwartenden Rückzahlungen ermöglichen

Für die verbindliche Schlussrechnung ist das Online-Tool der Ministerien zu nutzen

Ein letzter Tipp zu den Anträgen: Wenn Sie bereits eine der bisherigen Neustarthilfen beantragt haben, nutzen Sie die damals verwendeten Basisdaten zur Branche, Bankverbindung etc., um Rückfragen möglichst zu vermeiden.

Die endgültige Abrechnung der ersten Wiederanlaufhilfen (Januar bis Juni 2021) für Direktanträge ist seit Ende Oktober 2021 möglich – die Abrechnungsfrist endete Ende 2021

Rückzahlungen sollen bis zum 30

Juni 2022 erfolgen

Die Regierung nennt derzeit den Abrechnungszeitraum für die Plus-Varianten (Juli bis Dezember 2021) „von Februar/März 2022 bis 30

Juni 2022“

Die Rückzahlung soll hier bis zum 31.12.2022 erfolgen

Für Anträge, die über „Drittgutachter“ eingereicht wurden, ist die Frist für alle Anträge noch einmal anders: 31.12.2022

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Eine Übersicht über die Fristen gibt es auf der offiziellen Informationsseite für die Schlussabrechnung und dort steht auch der Hinweis: „Falls Sie die Wiederanlaufhilfe selbst beantragt haben, müssen Sie auch die Schlussabrechnung direkt einreichen

Wenn Sie die Wiederanlaufhilfe über externe Prüfstellen beantragt haben, müssen Sie auch die Endabrechnung einreichen Erklärung durch externe Verifizierer Senden.” Die endgültige Abrechnung erfolgt laut Informationsseite „schrittweise für die Neustarthilfe, Neustarthilfe plus Juli bis September und Neustarthilfe plus Oktober bis Dezember“

Die Abrechnung an sich ist kein Hexenwerk und beispielsweise im Regierungsvideo zur Abrechnung zu sehen

(Zum Verständnis genügt ein Blick auf gut 2 Minuten ab 1:50 Min.) Die hier gestartete Berechnung für die Erste Hilfe erfolgt genau so, wie es unser Excel-Rechner seit Anfang des Jahres prognostiziert

Es schadet nicht, vor einer Abrechnung mit der zu erwartenden Rückzahlung diesen Rechner noch einmal zu starten: Sind die Angaben einmal berechnet und über das Antragsportal übermittelt, können sie nicht mehr verändert werden

Die Abrechnung der ersten Wiederanlaufhilfe erfolgt laut Fahrplan der Regierung wie folgt:

• Dem vorläufigen Bescheid nach Übertragung der Siedlung folgt im Februar/März 2022 ein Bescheid der Bewilligungsstelle

• Ist eine Rückzahlung für die Wiederanlaufhilfe fällig, muss diese bis zum 30

Juni 2022 erfolgen

• Eine Rückzahlung vorher die Entscheidung ergeht nicht geplant

Unbequem ist der Zeitplan für alle, die (aus steuerlichen Gründen) das Geld lieber im Jahr 2021 zurückgezahlt hätten

Zahlungswillige wurden darüber informiert, dass eine Rückzahlung erst nach Versand des endgültigen Bescheids im Frühjahr 2022 möglich sei

Wir raten wer noch keinen Antrag auf die Neustarthilfe(n) in der Plus-Variante bzw

für 2022 gestellt hat, sollte dies vorab tun, um zumindest die folgenden Informationen zu lesen, denn Details wurden und werden in der Hilfe immer wieder geändert

Fazit zum Konzept der Neustarthilfe voraus: Trotz Verbesserungen ist die Höhe der Neustarthilfe wie der Plus-Starthilfe weit entfernt von einem echten Einkommensersatz, wie er von ver.di gefordert wird

Leider haben sich nur zwei Bundesländer entschieden, die mageren Bundeshilfen mit Landesmitteln aufzustocken

Sie hatten Mitte Mai ihre Lösungen vorgestellt, von denen vor allem Selbstständige im unteren Einkommenssegment profitieren: Mit der Neustarthilfe Berlin erhöhte das Land die 50-Prozent-Einkommensersatzgrenze für Selbständige (siehe unten) an bis zu 75 % für das erste Halbjahr

Das fiktive Unternehmergehalt Baden-Württembergs sah eine ähnliche Zusatzleistung vor: Konkret gab es für das erste Halbjahr 2021 eine monatliche Zahlung von 1.000 Euro, wenn der Umsatz um mindestens 30 % zurückgegangen war

, die FAQ zur Neustarthilfe Plus (Juli bis Dezember 2021) und die FAQ zur Neustarthilfe 2022

Die mit Beispielen versehenen kurzen Erläuterungen auf dem Bewerbungsportal können helfen, das Prinzip der Hilfe zu verstehen, die im Wesentlichen so aussieht :

Anstelle einer Fixkostenerstattung (also wenn die Überbrückungshilfe 3 oder das Ü3 Plus nicht beantragt wird) können Selbständige die Wiederanlaufhilfe als „einmalige Betriebskostenpauschale“ beantragen.

(d.h

wenn die Überbrückungshilfe 3 oder das Ü3 Plus nicht beantragt wird), die Wiederanlaufhilfe als „einmalige Betriebskostenpauschale“ beantragen

Die maximalen pauschalen Betriebskosten betragen für die Wiederanlaufhilfe 7.500 € und für die Plus-Variante und die Wiederanlaufhilfe 2022 maximal 4.500 € 2022 Neustarthilfe

des Referenzumsatzes

Der Referenzumsatz ist bei allen Beihilfen strukturell gleich: Für die Wiederanlaufhilfe wurde der halbe Jahresumsatz 2019 als Referenz herangezogen, für die Plus-Variante und die 2022-Hilfe das Dreifache des monatlichen Durchschnittsumsatzes 2019

(Für besondere Situationen wie Elternzeit etc

gibt es Sonderregelungen)

[Für Selbstständige, die ihre Tätigkeit erst ab Januar 2019 aufgenommen haben, galten Sonderregelungen für die Wiederanlaufhilfe – also jene für das erste Halbjahr 2021: Für Existenzgründer ab 2019 (bis Ende April 2020) der Bezug monatlich Umsatz aller Monate der Selbständigkeit im Jahr 2019 verwendet werden, alternativ die Umsätze im Januar und Februar 2020 oder die Umsätze des 3

Quartals 2020.]

ist bei allen Hilfen strukturell gleich: Für die Wiederanlaufhilfe wurde die Hälfte des Jahresumsatzes 2019 als Referenz herangezogen, für die Plus-Variante und die 2022er Hilfe das Dreifache des monatlichen Durchschnittsumsatzes 2019

(Für Sonderregelungen gibt es Sonderregelungen Situationen wie z April 2020), kann der Bezugsmonatsumsatz aller Monate der Selbständigkeit im Jahr 2019 herangezogen werden, alternativ die Umsätze im Januar und Februar 2020 oder die Umsätze des 3

Quartals 2020.] Die Neustarthilfe steht in vollem Umfang zur Verfügung -zeitliche Solo-Selbständige, also solche, die im Bezugszeitraum mindestens 51 % ihres Einkommens aus selbstständiger Tätigkeit bezogen haben

, also diejenigen, die im Bezugszeitraum mindestens 51 % ihres Einkommens aus selbstständiger Tätigkeit bezogen haben

Auch sogenannte befristet Beschäftigte (z

B

Schauspieler) können eine Wiederanlaufhilfe beantragen

(z.B

Schauspieler) können Neustarthilfe beantragen

Vollständige Hilfe kann behalten, deren Umsatz im Vergleich zum Referenzumsatz um mehr als 60 % zurückgegangen ist

kann behalten, deren Umsatz im Vergleich zum Referenzumsatz um mehr als 60 % gesunken ist

Die Betriebskostenpauschale, also die Wiederanlaufhilfe, wird zu Beginn der Laufzeit als Vorschuss ausbezahlt.

Beträgt der Umsatz mehr als 40 Prozent (des Referenzumsatzes), werden Rückzahlungen für beide Hilfsmittel fällig

Abweichend von der im Dezember kommunizierten Berechnung wurde eine Obergrenze eingeführt: Umsatz und Zuschuss dürfen zusammen 90 % des Referenzumsatzes nicht übersteigen

Die möglichen Rückzahlungen sind nicht gestaffelt (wie für Ende 2020 geplant), sondern dynamisch: Sind die Umsätze enthalten oder über 90 %, muss die Wiederanlaufhilfe komplett zurückgezahlt werden

Bei einem Umsatz zwischen 40 und 90 % muss dagegen die Höhe der Vorauszahlungen plus Umsatz plus (der eher versteckt kommuniziert wird) sonstiger Einkünfte wie Löhne oder Renten kalkuliert werden.

eingeführt: Umsatz und Zuschuss dürfen zusammen 90 % des Referenzumsatzes nicht übersteigen

Die möglichen sind nicht gestaffelt (wie Ende 2020 geplant), sondern dynamisch: Liegt der Umsatz bei oder über 90 %, muss die Wiederanlaufhilfe komplett zurückgezahlt werden

Bei einem Umsatz zwischen 40 und 90 % muss dagegen die Höhe der Vorauszahlungen plus Umsatz plus (der eher versteckt kommuniziert wird) sonstiger Einkünfte wie Löhne oder Renten kalkuliert werden

Die Abrechnung musste für die erste Neustarthilfe bis zum 31.12.2021 erfolgen, die Rückzahlung sollte bis Ende Juni 2022 erfolgen

Bei der Neustarthilfe Plus müssen Rechnungen bis Ende März 2022 beglichen und bis September zurückgezahlt werden 22

Für die Wiederanlaufhilfe 2022 gilt: Beantragung bis 30.04.2022, Abrechnung bis 30.06.2022

Für die erste Wiederanlaufhilfe musste bis 31.12.2021 erfolgen, die Rückzahlung soll bis Ende Juni erfolgen 2022

Bei der Neustarthilfe Plus müssen Rechnungen bis Ende März 2022 beglichen und bis 22

September zurückgezahlt werden

Für die Neustarthilfe 2022 gilt: Beantragung bis 30.04.2022, Abrechnung bis 30.06.2022

Anträge können auch über „Testing Third Parties“ erfolgen

Bei einer Förderhöhe von maximal 5.000 Euro werden bis zu 250 Euro Beratungskosten erstattet; darüber hinaus beträgt der Zuschuss fünf Prozent der bewilligten Fördersumme

Für die Drittanbieter ist eine Abrechnung bis Ende 2022 möglich

Bei einer Förderhöhe von maximal 5.000 Euro werden bis zu 250 Euro Beratungskosten erstattet; darüber hinaus beträgt der Zuschuss fünf Prozent der bewilligten Fördersumme

Eine Abrechnung an Dritte ist bis Ende 2022 möglich

Als Betriebskostenzuschuss ist die Förderung nicht auf Leistungen der Grundsicherung anzurechnen

Sie werden auch bei der Ermittlung des Einkommens zur Ermittlung des Kindergeldes nicht berücksichtigt

Sie werden auch bei der Ermittlung des Einkommens zur Ermittlung des Kindergeldes nicht berücksichtigt

Es ist eine steuerpflichtige Subvention.

Seit Ende April 2021 gibt es ein (Nach-)Wahlrecht: Sie können zwischen Wiederanlaufhilfe und Überbrückungshilfe 3 wählen

Probleme mit dem Elster-Zertifikat gab es schon immer und wird es immer geben

Die kryptische Fehlermeldung des Systems, dass „es an der Nutzung eines Accounts liegen könnte, der mit ‚Steuernummer als Person‘ oder ‚mit E-Mail‘ registriert war“ muss ergänzt werden: Die (gültigen) älteren Zertifikate werden nicht akzeptiert mit der Neustarthilfe, aber nur solche, die Sie mit Ihrer Steueridentifikationsnummer bestellen

– Wenn Sie auf die genannte Fehlermeldung stoßen, müssen Sie einfach ein neues Zertifikat unter Angabe der Identifikationsnummer bestellen

Dazu gibt es im Elster-Portal eine Schritt-für-Schritt-Anleitung

Und wenn es immer noch nicht funktioniert, könnte es – so der Tipp eines Kollegen – am Betriebssystem oder am Browser liegen

Sie schreibt: „Mein Elster-Zertifikat war aktuell, wollte es aber einfach nicht

Nach langem Suchen stellte sich heraus, dass es der Browser war! Zumindest bei einem Apple-Rechner muss Google Chrome verwendet werden, dann der Anwendung wird funktionieren.”

Unsere Einschätzung zu den Wiederanlaufhilfen: Die ver.di-Selbstständigen halten die Einführung der Wiederanlaufhilfen im Jahr 2021 und die Verlängerung bis 2022 natürlich nicht für einen großen Wurf

Gemeinsam mit anderen haben wir es geschafft, so viel Druck auszuüben, dass Anfang 2021 (und erstmals) endlich eine Hilfe geschaffen und dann ausgeweitet wurde, die allen von der Pandemie betroffenen Solo-Selbstständigen zugänglich ist

Für Selbständige bleibt jedoch die kritische Frage, ob und wie endlich ein Realeinkommensersatz in das System (bzw

die bisherige Verbreitung) der Hilfen integriert wird

– Anders: Das Thema „Hilfe zum Lebensunterhalt“ ist immer noch auf dem Tisch

Bei der Neustarthilfe und ihrer Plus-Variante hat sich nichts Wesentliches geändert

– Bei gutem Willen kann diese Hilfe als Einstieg in eine Existenzhilfe für Selbstständige interpretiert werden, in ihrer mageren Form bedeutet sie aber, dass viele Selbständige, die aufgrund der Pandemie nicht arbeiten dürfen oder mussten einen großen Gewinnrückgang weiterhin nur eine Grundsicherung (ggf

ergänzt durch die Neustarthilfen) zu erhalten, um zu überleben

Dies gilt nicht nur für das Jahr 2021 und bis Ende 2022 (gemäss Beschluss des Kantons vom 23

Februar 2022 soll der erleichterte Zugang bis dahin verlängert werden), sondern vor allem auch bis dahin und voraussichtlich auch danach

Anders sehen unsere Vorstellungen zum Realeinkommensersatz aus

Die ersten Planungen für Neustarthilfen, die Mitte November 2020 anliefen, waren völlig außer Frage

Erst Mitte Januar 2021 wurden die Konditionen deutlich verbessert, weil ver.di, andere Interessensvertretungen, Einzelpersonen und Medien deutlich machen konnten, dass die ursprünglich geplanten Zahlungen nicht nur unzureichend, sondern schlichtweg eine beleidigende Missachtung des Solos seien Selbstständiger

(Details zum Update im Informationsschreiben des Finanzministeriums vom 19.01.2021 ab Seite 4.) – Am 17.11.2020 stellten wir die ersten Pläne und unsere Forderung nach 75 % Einnahmeausfall zur Diskussion ein Brief an die Mitglieder

Aus den Rückmeldungen der Mitglieder hat die Bundeskommission der Selbständigen die ver.di-Ideen zur Einkommensersatzleistung erarbeitet

[Dass die Wiederanlaufhilfe im Rahmen der Überbrückungshilfe (die wir im nächsten Reiter beschreiben) kommuniziert wurde, schränkt die Übersicht ein

Einfacher wäre es gewesen, ein echtes Sonderprogramm für Selbstständige aufzusetzen, dieses mit deutlich mehr Mitteln auszustatten und die Abrechnung den Finanzämtern zu überlassen

Damit hätte man die Einbußen aus 2020 und 2021 kompensieren können

Auch die Neustarthilfe fällt sehr mager aus

Auch in der Plus-Version sind maximal 1.500 € monatlich abgesichert

– In den meisten Fällen dürfte der errechnete Betrag noch geringer ausfallen.]

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Vorsicht vor Anrufen von der … – Verbraucherschutz.de New Update

13/02/2013 · Kein Kredit von noricus-finanz.de, aber unerlaubte Weitergabe der Daten. Frau Christina N. schrieb uns am 14.02.2022: Betreff: Noricus Finanz, Kohlenstrasse 116, 341 21 KASSEL, [email protected] 0049 180 501 267 08…

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Vorsicht bei Anrufen unter der Rufnummer 0891247111346: angebliches Gewinnspiel gewonnen.

Unseriöse Unternehmen locken Verbraucher mit angeblichen Gewinnspielen oder ähnlichem, um ihnen Geld auszureden oder persönliche Daten in Erfahrung zu bringen

Telefonterror ist ein gängiges Werkzeug in der Branche

Obwohl 2009 ein „Gesetz zur Bekämpfung unerlaubter Telefonwerbung und zur Verbesserung des Verbraucherschutzes für besondere Verbreitungsformen“ verabschiedet wurde, ist Telefonterror nach wie vor ein Problem

Die Bundesregierung arbeitet derzeit an einem Gesetzentwurf, der die schriftliche Unterzeichnung eines telefonisch geschlossenen Vertrages erzwingen soll

Zudem sollen die Bußgelder für unerlaubte Anrufe deutlich erhöht werden

Kennen Sie die obige Nummer oder wurden Sie schon einmal von ihr belästigt? Schreiben Sie uns und helfen Sie anderen Verbrauchern, sich vor Telefonterror zu schützen! Über die Kommentarfunktion können Sie anderen Nutzern hilfreiche Informationen und Tipps gegen Telefonterror zukommen lassen

Sie können auch unser Kontaktformular verwenden, um andere Telefonnummern zu melden, die für den Telefonterror unter www.verbraucherschutz.de verwendet werden

Generell gilt: Wenn Sie einen solchen „Terroranruf“ erhalten, versuchen Sie herauszufinden, wer am anderen Ende der Leitung ist

Fragen Sie nach dem Namen des Anrufers und der Firma, Abteilung, Standort des Unternehmens – alle Informationen sind wichtig

Geben Sie niemals persönliche Daten oder gar Bankdaten preis!

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