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Steidinger & Schmidt GmbH Update

Herzlich Willkommen bei Steidinger & Schmidt, wir sind einer der leistungsfähigsten Lebensmittelgroßhändler in der Region Südbaden. Mit dem Fokus auf bester Qualität, ob regional oder aus der ganzen Welt, beliefern wir Kunden der Gastronomie, Hotellerie, Gemeinschaftsverpflegung sowie Bäckereien, Konditoreien, Eisdielen und Eiscafés.

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Willkommen bei Steidinger & Schmidt

Wir sind einer der leistungsfähigsten Lebensmittelgroßhändler in der Region Südbaden

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Größte Küchenhändler Deutschlands: Schmidt Küchen. Alles neu in Türkismühle. Die große Doku. Update

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Schmidt Küchen Türkismühle
Öffnungszeiten
Montag 10:00 – 19:00
Dienstag 10:00 – 19:00
Mittwoch 10:00 – 19:00
Donnerstag 10:00 – 19:00
Freitag 10:00 – 19:00
Samstag 10:00 – 15:00
Sonntag Geschlossen
Saarbrücker Straße 63 a,
66625 Türkismühle
06852 89660 0

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 Update  Größte Küchenhändler Deutschlands: Schmidt Küchen. Alles neu in Türkismühle. Die große Doku.
Größte Küchenhändler Deutschlands: Schmidt Küchen. Alles neu in Türkismühle. Die große Doku. Update New

DEDON | Exklusive Gartenmöbel | Outdoor | Villa Schmidt Neueste

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DEDO…

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DEDON ist viel mehr als nur ein Name für hochwertige Gartenmöbel

Dahinter steckt eine echte Lebens- und Erfolgsgeschichte – die des Gründers Bobby Dekeyser

Dieser war bereits auf dem Weg zu einer langen Karriere als Profi-Fußballtorhüter

Eine Verletzung brachte ihn zum Umdenken – und Sie und uns Gartenmöbel von außergewöhnlicher Ästhetik und Qualität

Ein Garant für den Erfolgsweg war und ist die DEDON-Faser: wind- und wetterfest, langlebig, umweltfreundlich, flexibel einsetzbar – und nicht zuletzt einfach herrlich anzusehen

DEDON war die erste Marke, die Gartenmöbel mit synthetischen Fasern herstellte

Ein Pioniergeist, der belohnt wird: Seit der Gründung im Jahr 1990 ist das Unternehmen zu einer der führenden Adressen aufgestiegen

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Hinter den eleganten Formen der Einzelstücke stecken erfahrene und hochgelobte Namen der Designwelt – zum Beispiel Jean-Marie Massaud, Stephen Burks oder Daniel Pouzet

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SCHMIDT Küchen – Küchenhersteller für hochwertige Einbauküchen mit über 80 Jahren Erfahrung New

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Das Unternehmen SCHMIDT Küchen präsentiert sich in diesem Imageclip. Lernen Sie das Unternehmen aus dem saarländischen Türkismühle näher kennen.

Mehr Informationen:
https://www.schmidt-kuechen.de/unternehmen/
Unsere Kataloge können Sie hier aufrufen:
https://www.schmidt-kuechen.de/kataloge/
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SCHMIDT Küchen ist führender deutsch-französischer Küchenhersteller. Mit mehr als 1500 Mitarbeitern produzieren wir in 5 Werken in Deutschland sowie Frankreich. Als fünftgrößter Küchenhersteller Europas sind wir weltweit mit 466 SCHMIDT Partnerhäusern vertreten.
Unsere Standorte in Deutschland finden Sie unter:
https://www.schmidt-kuechen.de/kuechenstudios/

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 Update New  SCHMIDT Küchen – Küchenhersteller für hochwertige Einbauküchen mit über 80 Jahren Erfahrung
SCHMIDT Küchen – Küchenhersteller für hochwertige Einbauküchen mit über 80 Jahren Erfahrung Update New

Otl Aicher – Wikipedia Aktualisiert

Leben. Otl Aicher wuchs in einem dem NS-Regime kritisch gegenüberstehenden Umfeld auf. Er war ein Schulfreund von Werner Scholl; ab Herbst 1939 kam er in engeren Kontakt mit dessen Geschwisterkreis; so entwickelte sich die Freundschaft mit den Geschwistern Scholl.Er war ein entschiedener Jungkatholik, der versuchte, sein Leben nach den Maßstäben des Augustinus …

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Otl Aicher, 1959

Otto „Otl“ Aicher (* 13

Mai 1922 in Ulm; † 1

September 1991 in Günzburg) war einer der einflussreichsten deutschen Designer und Grafiker des 20

Jahrhunderts

Gemeinsam mit seiner Frau Inge Aicher-Scholl, der Schwester von Hans und Sophie Scholl, und dem Architekten und Künstler Max Bill gründete er 1953 die Hochschule für Gestaltung Ulm (HfG)

Otl Aicher wuchs in einem NS-kritischen Umfeld auf

Er war ein Schulfreund von Werner Scholl; ab Herbst 1939 kam er in engeren Kontakt mit seinen Geschwistern; So entwickelte sich die Freundschaft zu den Geschwistern Scholl

Er war ein entschlossener junger Katholik, der versuchte, nach den Maßstäben von Augustinus zu leben

Aicher weigerte sich, der Hitlerjugend beizutreten, wurde deshalb 1937 inhaftiert und durfte 1941 nicht das Abitur machen (nach dem Krieg wurde ihm das Abitur nachträglich zuerkannt)

Trotzdem wurde ihm bei seiner Einberufung zur Wehrmacht noch im selben Jahr eine Offizierslaufbahn angeboten, die er ablehnte

Er verschloss sich konsequent jeder Aufstiegsmöglichkeit im Militär

Durch eine selbstverschuldete Verletzung konnte er den Militärdienst zeitweise vermeiden und stand der Familie Scholl 1943 bei, als Hans und Sophie wegen ihrer Mitgliedschaft in der Weißen Rose verurteilt und hingerichtet wurden

Anfang 1945 desertierte Aicher und versteckte sich bei den Scholls auf dem Bruderhof in Ewattingen

Piktogramm aus dem Erscheinungsbild der Olympischen Sommerspiele 1972 in München – Basketball

Bücher gestaltet für Severin und Siedler

1946 begann er ein Studium der Bildhauerei an der Akademie der Bildenden Künste in München

Im folgenden Jahr eröffnete er sein eigenes Atelier in Ulm

Gemeinsam mit seiner späteren Frau Inge Scholl, der ältesten Schwester von Hans und Sophie, gründete er 1946 die Ulmer Volkshochschule, für die er bis in die 1960er Jahre zahlreiche Plakate entwarf

Ab Ende der 1940er Jahre leistete er zusammen mit Max Bill und Inge Scholl theoretische und konzeptionelle Vorarbeiten für eine eigene Hochschule für Gestaltung, die 1953 mit der Grundsteinlegung auf dem Kuhberg in Ulm verwirklicht wurde

Er wurde Dozent für visuelle Kommunikation

1952 heiratete Otl Aicher Inge Scholl

Aus der Ehe gingen fünf Kinder hervor: Eva Aicher (* 1953), Florian Aicher (* 1954), Pia Aicher (1954–1975), Julian Aicher (* 1958) und Manuel Aicher (* 1960)

Rücktritt von Max Bill, Mitglied des Direktoriums der Hochschule für Gestaltung, bevor er von 1962 bis 1964 deren alleiniger Rektor wurde

Außerdem hatte er Gastprofessuren in Yale und Rio de Janeiro inne

Von 1967 bis 1972 war Aicher Design Officer für die Olympischen Spiele in München, für die er ein Piktogrammsystem entwickelte, das noch heute international als Wegweiser verwendet wird

Atelier in Rotis [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Danach kaufte Otl Aicher einen Bauernhof mit Mühle in Rotis (heute ein Ortsteil von Leutkirch im Allgäu) und zog mit seiner Familie um

Hier entwarf und baute er in den 1970er Jahren mehrere Ateliergebäude für seine Bürogemeinschaft

1984 gründeten er und seine Frau das Institut für Analoge Studien in Rotis

Dort entwickelte er 1988 die Rotis-Schriftfamilie, die er nach seinem Wohnort benannte, veröffentlichte seine Schriften zum Thema Design und hielt Fachseminare ab

Das Institut, das der Architekt Norman Foster „Temple“[1] nannte, war für Otl Aicher ein Forum, eine Plattform für Arbeitstreffen, Präsentationen und Kurse mit Kollegen und Studenten

Er war ein wichtiger Mentor des Magazins Arch+

Otl Aicher starb am 1

September 1991 an den Folgen eines Verkehrsunfalls.[2] Schrift der Rotis SemiSans

Logo des Küchenherstellers Bulthaup, gefasst in Rotis SemiSans

Hängemappe, gestaltet von Otl Aicher

Aicher gehört zu den Pionieren des Corporate Designs: So entstand an der Hochschule für Gestaltung Ulm das Erscheinungsbild der Lufthansa, das mit einer leichten Abwandlung noch heute verwendet wird

Für die Olympischen Spiele in München definierte er einheitliche Gestaltungsrichtlinien, die von der Uniform bis zur Eintrittskarte reichten

Mit ihren radikal reduzierten Piktogrammen erfand das Team um Otl Aicher eine neue Gebärdensprache, die sofort von allen verstanden wurde

Weitere Unternehmen, an deren Auftritt Aicher beteiligt war, sind ZDF, ERCO Leuchten, FSB, Flughafen Frankfurt, Dresdner Bank, Westdeutsche Landesbank, Sparkasse, Raiffeisenbank, Bulthaup Küchen, Bayerische Rück, Durst Phototechnik, Braun, BayWa, Bundeswehr, Schulz Bürozentrum und der Verlag Haus Severin & Siedler

Aicher erstellte das Orientierungssystem im Krupp-Krankenhaus in Essen.[3] Er entwarf auch das Logo der Universität Konstanz.[4] Der heute gebräuchliche Begriff der visuellen Kommunikation geht auf Aichers theoretische Arbeit zurück

Otl Aichers Wirken prägte das Erscheinungsbild Westdeutschlands in der Nachkriegszeit maßgeblich

Es steht für die optische „Reinigung“ deutschen Designs und deutscher Unternehmen (z

B

Lufthansa) nach dem Krieg

Auch seine konsequente Haltung gegenüber dem Nationalsozialismus und seine Freundschaft zur Familie Scholl spielten eine Rolle

In Ulm, wo Aicher mit anderen die Hochschule für Gestaltung gründete, war der erste Bürgermeister nach dem Krieg von 1945 bis 1949 Robert Scholl, der Vater der Geschwister Scholl, der 1952 Aichers Schwiegervater wurde

In seiner Arbeit Aicher verwies auch auf große Vorbilder und bestehende Ideen

Sein (später erfolgloser) Versuch, den Schweizer Künstler Max Bill in die HfG Ulm zu integrieren, verlief inhaltlich parallel zu seinen grafisch-typografischen Lehren (Layoutraster, Stottern, serifenlose Schriften, radikale Kleinschreibung)

Arbeiten Otl Aicher reichte Schriften anderer Typografen ein, zB Adrian Frutigers Univers für die Olympischen Spiele in München

Erst gegen Ende seiner Karriere entwickelte er selbst eine erfolgreiche Schrift

Er nannte sie nach seinem Wohnort im Allgäu Rotis

Als Fließtext wird er nicht in jeder Hinsicht als optimal empfunden, hat sich aber bis heute bei Markenlogos bewährt, z

beim Küchenhersteller Bulthaup

Otl-Aicher-Straße in München

Im Sommer 2006 beschlossen die Schulkonferenz und der Gemeinderat der Stadt Leutkirch, die Realschule in Leutkirch „Otl-Aicher-Realschule“ zu nennen

Aicher soll als Kommunikationsdesigner und nicht zuletzt für seine Verdienste als Konstrukteur bei den Olympischen Spielen 1972 in München geehrt werden

Mit der Gründung eines Vereins wollten die Initiatoren eine Straße nach dem bedeutenden Designer benennen.[5] Am 6

Mai 2010 kam der Münchner Stadtrat dem nach

Seitdem gibt es im Bezirk 12 Schwabing-Freimann eine Otl-Aicher-Straße

Anlässlich des 40-jährigen Jubiläums der Olympischen Sommerspiele 1972 in München findet eine Ausstellung mit dem Titel „Otl Aicher – Design Olympia 72“ statt

Gezeigt wurden Plakate, Drucksachen und Objekte, die Otl Aicher und sein Team zwischen 1967 und 1972 entwickelt hatten.[6] Ein Waggon der Ulmer Straßenbahn trägt seinen Namen, ebenso die Straße „Otl-Aicher-Allee“ im Ulmer Stadtteil Lettenwald

Bücher, die von Otl Aicher ua herausgegeben wurden

mit Rudolf Sass: Flug Deutschland

Präsentverlag, Gütersloh 1968

Präsentverlag, Gütersloh 1968 mit Rudolf Saß: Im Flug über Europa

Otto-Müller-Verlag, Salzburg 1980

Otto Müller Verlag, Salzburg 1980 mit Martin Krampen: Zeichensysteme

Alexander Koch Verlag, München 1980, ISBN 3-433-02650-5

Alexander Koch Verlag, München 1980, ISBN 3-433-02650-5 mit Gabriele Greindl und Wilhelm Vossenkuhl: Wilhelm von Ockham

Das Wagnis des modernen Denkens (Ausstellungsreihe der Bayerischen Rück “Erkundungen”; Ausstellung Nr

5)

Callwey Verlag, München 1986, ISBN 3-7667-0804-X

(Ausstellungsreihe „Explorations“ der Bavarian Re; Ausstellung Nr

5)

Callwey Verlag, München 1986, ISBN 3-7667-0804-X Günter Behnisch et al.: Konstruktive Intelligenz

In: ARCH+, 1990, 102, S

42-52

Bücher für und vom Griffhersteller FSB

Otl Aicher und Robert Kuhn: Griffe und Griffe

Verlag der Buchhandlung Walther König, Köln

2

Auflage 1995

Verlag der Buchhandlung Walther König, Köln

2

Auflage 1995 Otl Aicher und Jürgen W

Braun: Türklinken

Werkstatt in Brakel

Herausgeber der Buchhandlung Walther König

1987

Werkstatt in Brakel

Herausgeber der Buchhandlung Walther König

1987 Otl Aicher und Jürgen W

Braun: Johannes Potente, Brakel

Design der 50er Jahre

Herausgeber der Buchhandlung Walther König

1989

Herausgeber der Buchhandlung Walther König

1989 Otl Aicher und Jürgen W

Braun: Eingänge – Ausgänge

2

Band

Verlag der Buchhandlung Walther König, Köln

1990

Literatur zu Otl Aicher:

TRAUMKÜCHEN 2020 ✨ die schönsten Küchen des Jahres 🎉 New Update

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Die schönsten Küchen des Jahres 2020 von SCHMIDT Küchen
Entdecken Sie unsere Traumküchen und lassen Sie sich inspirieren. Egal ob Modern, Landhaus oder Design, dank der vielfältigen Auswahl und zahlreichen Möglichkeiten zur Personalisierung, können wir fast alle Küchenwünsche realisieren.

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 Update  TRAUMKÜCHEN 2020 ✨ die schönsten Küchen des Jahres 🎉
TRAUMKÜCHEN 2020 ✨ die schönsten Küchen des Jahres 🎉 Update New

Salonwagen – Wikipedia Neueste

Als Salonwagen oder auch Pullmanwagen werden im öffentlichen Verkehr Großraumwagen mit gehobener Ausstattung bezeichnet, die früher in Luxuszügen (z. B. im Rheingold oder im Süd-Express) eingesetzt wurden.Heute gibt es diese Fahrzeuge im öffentlichen Verkehr nur noch in touristischen Sonderzügen und in wenigen langlaufenden außereuropäischen Regelzügen, …

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Der königliche Zug in Highley auf der Severn Valley Railway

Triebwagen der Serie JR East E655, einer der Sonderzüge der kaiserlichen Familie von Japan

Ein Salonwagen ist ein Eisenbahnwagen zur Personenbeförderung mit gehobener Ausstattung

Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Im öffentlichen Verkehr sind Salonwagen oder Pullman-Wagen Großraumwagen, die früher in Luxuszügen (z

B

im Rheingold oder im Süd-Express) eingesetzt wurden

Heute werden diese Fahrzeuge im öffentlichen Verkehr nur noch in speziellen Touristenzügen und in einigen außereuropäischen Fernverkehrszügen wie dem Indian Pacific in Australien eingesetzt

Eine seltene Erscheinung war der Salonschlafwagen, eine Kombination aus Schlafwagen und Salonwagen, der mit seinem Angebot die Funktionen eines Hotels auf Schienen übernahm.[1] Gleiches gilt für Leichenwagen, die zur Überführung eines Leichnams dienten und in denen Angehörige mitfahren konnten.[2] Einige Bahnen haben Dienstwagen mit Sonderausstattung, die nicht in regulären Zügen eingesetzt werden, aber für Sonderzüge oder als Sonderwagen für Gruppenfahrten angemietet werden können

Auch diese können mit Schlafabteilen, Bad, Küche, Salon, Begleitabteil etc

ausgestattet werden und bieten somit alles, was für längere Gruppenreisen in einem Wagen benötigt wird

See also  Best team workshop Update

1]

Nicht öffentliche Verkehrsmittel [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Als Salonwagen werden auch Sonderfahrzeuge bezeichnet, die von Privatpersonen, Regierungen oder Dynastien ausschließlich für den eigenen Gebrauch reserviert werden, um sie entweder in regulären Zügen aufzustellen oder in eigenen Sonderzügen zu betreiben

Die Gattungsbezeichnung für solche Fahrzeuge lautet: „WS“.[3] Da die Eisenbahnen gegenüber dem Luftverkehr stark an gesellschaftlichem Prestige verloren haben, werden solche Fahrzeuge sowie entsprechende stationäre Einrichtungen, „fürstliche Bahnhöfe“, in Kontinentaleuropa nur noch selten eingesetzt

Salonwagen des ersten preußischen Hofzuges, hier eingesetzt von Naser ad-Din Shah bei einem Besuch der Krupp-Werke in Essen 1889

In der stark nach Ständen strukturierten Gesellschaft des 19

Jahrhunderts, in der das Eisenbahnnetz in Europa weitgehend gebaut wurde, unterlag auch der Transport von Reisenden per Bahn den damals alles beherrschenden gesellschaftlichen Klassengrenzen: Die Waggons wurden in drei oder vier Wagenklassen eingeteilt

Außerdem hatten die Reichen oder Privilegierten, insbesondere die Oberhäupter der Herrscherhäuser, ihre eigenen Kutschen (oder sogar Züge), die nur ihnen zur Verfügung standen

In anderen Fällen hielten die Eisenbahnverwaltungen entsprechende Fahrzeuge vor und vermieteten sie

Die Berlin-Potsdamer Eisenbahn beispielsweise hatte von Anfang an, seit 1838, Salonwagen.[4] Technisch entsprachen die Fahrzeuge stets dem Standard für ÖPNV-Wagen der Oberklasse und waren ÖPNV-Wagen in Details wie Heizung, elektrischer Beleuchtung oder dem Übergang zwischen den Waggons eines Zuges gelegentlich einen Schritt voraus

Das Publikum, das solche Fahrzeuge benutzte, reiste international

Dem standen zunächst die unterschiedlichen technischen Rahmenbedingungen und Vorschriften der einzelnen Länder und Eisenbahnunternehmen entgegen

So konnte es vorkommen, dass die Adligen von den Salonwagen einer Eisenbahngesellschaft zu einer anderen wechseln mussten

So erging es dem russischen Außenminister Wladimir Nikolajewitsch Graf Lamsdorf im Oktober 1903 auf dem Weg von Paris nach Darmstadt: Der ihm von der französischen Ostbahn zur Verfügung gestellte zweiachsige Salonwagen durfte nicht mehr in einem Schnellzug eingesetzt werden auf deutscher Seite, so dass er in Elsass-Lothringen (EL) auf einen Waggon der Reichseisenbahnen umsteigen musste.[5]

Eine relativ große Anzahl dieser privaten Salonwagen wird in Museen aufbewahrt, da der Erhalt solch herausragender Fahrzeuge, deren Einsatz oft mit bekannten Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens oder historischen Ereignissen in Verbindung gebracht wird, seit jeher mehr im Fokus steht als der Erhalt “normale” Eisenbahnwaggons in einem Museum.

“Kaiserwagen” der Borkumer Kleinbahn

Die Gerichte der größeren Staaten beschafften sich eigene Hof- oder Salonwagen

In Sachsen hatte der Hof seit 1853 auch Salonwagen, später einen Hofzug

Ein vierachsiger Salonwagen aus dem Jahr 1912 ist ausführlich fotografisch dokumentiert.[10] Ein älterer Salonwagen ist erhalten geblieben und wird im Verkehrsmuseum Dresden aufbewahrt

Also Fürst Otto von Bismarck

Der Wagen steht jetzt auch im Nürnberger Verkehrsmuseum

Der Fürst von Thurn und Taxis besaß auch einen Salonwagen, Baujahr 1910, ab 1918 im eigenen Depot abgestellt und nicht mehr benutzt

Er wurde 1938 an die Westfälische Landes-Eisenbahn verkauft und zum Reisezugwagen umgebaut.[12] Und einige Privatbahnen oder gar Straßenbahnen hatten Salonwagen, um „die höchsten und allerhöchsten Herren“ angemessen befördern zu können

Zum Beispiel die Mecklenburg-Vorpommersche Schmalspurbahn

Ihr hellblau lackierter Salonwagen wurde 1911 von Kaiser Wilhelm II

und in den 1920er Jahren mehrfach von Reichspräsident Friedrich Ebert genutzt.[13] Auf der Borkumer Kleinbahn[14] ist ein solches Fahrzeug erhalten geblieben und mit der Einschränkung, dass es wohl nur einmal eingesetzt wurde[15], zählt auch der Kaiserwagen der Wuppertaler Schwebebahn dazu

Für den Einsatz solcher Fahrzeuge bestanden besondere Vorschriften

[16][17] Der Transport von Limousinen war in der Regel[18] kostenpflichtig.[19] Es gab unterschiedliche Abrechnungsmodelle, beispielsweise nach Anzahl der transportierten Achsen[20] oder der Anzahl der beförderten Personen[21]

Bei letzterem Modell konnte auch unterschieden werden, wer befördert wurde

So wurde beispielsweise für die „Höchsten und Allerhöchsten Herren“ eine Fahrkarte der 1

Klasse berechnet,[22] während für die begleitenden Dienstboten nur Fahrkarten der 2

oder 3

Klasse abgerechnet wurden.[23] 1903 bestand die Preußische Staatsbahn darauf, dass Reisende, die im Salonwagen reisten, ihr Gepäck im regulären Gepäckwagen transportierten und keinen eigenen Gepäckwagen mieteten.[24] Für vornehme Personen, die keinen Salonwagen besaßen oder keinem Fürstenhaus angehörten, bestand die Möglichkeit, in einem regulären Zug ein komplettes Abteil reservieren zu lassen, aber nur Fahrkarten für die tatsächlich mitreisende Personenzahl bezahlen zu müssen

Dieses Privileg galt beispielsweise für die Regierenden Bürgermeister von Hamburg, Bremen und Lübeck,[25] für Ernst Günther von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg,[26] ein Schwager des deutschen Kaisers, Heeres oder Feldherrn Inspektoren auf Geschäftsreisen,[27] der Staatssekretär in Elsass-Lothringen[28] oder die amtierenden Minister des Großherzogtums Hessen.[29] Zumindest während des Ersten Weltkriegs haben oberste militärische Führungsbehörden, z.B

B

kommandierende Generäle, die Oberste Heeresleitung und einige ihrer Mitglieder Salonwagen und Sonderzüge.[30] Während des Ersten Weltkriegs wurde die Beförderung von Salonwagen stark eingeschränkt[31]

Weimarer Republik [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Nach dem Ersten Weltkrieg war die Beförderung von Salonwagen zunächst nur mit ministerieller Genehmigung erlaubt.[32] Nach Kriegsende wurden die nun weitgehend „unbeschäftigten“ Salonwagen teilweise zweckentfremdet und umgebaut

1923 gab es bei den Deutschen Bahnen mindestens 98 solcher Fahrzeuge, 1931 waren es 82.[33]

1919 wurde die Nutzung von Salonwagen neu geregelt: Dem Reichspräsidenten sollte für seine Reisen ein Salonwagen zur Verfügung gestellt werden,[34] Reichsministern – sofern sie nicht mit großer Eskorte reisten – nur ein reserviertes Abteil in einem regulären Zug, ebenso Staatssekretäre.[35] Die Bahn erhob dafür Einheitstarife.[36] Deutsche Botschafter im Ausland und ausländische Botschafter in Deutschland mussten in regulären Zügen für Dienstreisen ein eigenes Abteil reservieren.[37] Ab 1922 regelte ein Vertrag zwischen der Interalliierten Kommission und der Deutschen Reichsbahn unter anderem den Salonwagenverkehr von „hohen Beamten der Besatzungsbehörden“ im rechtsrheinischen Raum.[38] Während es im Reich zahlreiche Bahndienstvorschriften für Fahrten in Salonwagen gab, wurde diese 1918 ganz eingestellt

Erst im „Dritten Reich“ war dies wieder ein Thema.[39] Mindestens 78 Salonwagen und andere Begleitfahrzeuge[40][41] für Sonderzüge wurden nach 1934 für Adolf Hitler, Hermann Göring und andere Beamte des „Dritten Reiches“ in Dienst gestellt.[42][43][44] Adolf Hitler beauftragte damals bekannte Architekten mit der Ausstattung seiner Salonwagen

Die Waggons wurden von allen großen Waggonfabriken des Reiches hergestellt, z.B

Wegmann & Co., Westwagen

Die Salonwagen 10201 bis 10204 waren mit Behältnissen ausgestattet, mit denen Telegrammtexte an den Bahnhöfen abgeworfen und dann vom Zugpersonal dorthin versandt werden konnten.[45] Der Sonderzug “Asien” von Hermann Göring bestand aus 15 Fahrzeugen, darunter der Salonwagen 10205.[46] Auch andere politische Führer und militärische Führer des “Dritten Reiches” konnten auf komplette Sonderzüge zurückgreifen.[47] 1941 wurden der Wehrmacht für die Bereitstellung eines Salonwagens 63,00 RM pro Tag berechnet.[48] Als Besonderheit ist der Aussichtswagen (Bln 10 282), der in der oberen Hälfte mit Ausnahme des Bahnsteigs und des Schalterbereichs komplett verglast ist, von der Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg in der Literatur gebaut worden

Dieser Wagen wurde 1953 von der ÖBB zum Gleismesswagen umgebaut.[49] Der Salon-Aussichtswagen ist jetzt (2011) in Privatbesitz und wird saniert.[50] Die in den westlichen Besatzungszonen gefundenen Salonwagen wurden zunächst von britischen und amerikanischen Militärverwaltungen und Hochkommissaren genutzt, bevor sie Anfang der 1950er Jahre an die Deutsche Bundesbahn zurückgegeben wurden.[51] Die US-Besatzungsmacht setzte zunächst Dieseltriebwagen ein, die die Deutsche Reichsbahn vor dem Krieg für Schnellzüge beschafft und zu Salontriebwagen umbauen ließ

Jay McCloy und seine Frau Ellen nutzten den VT 06 108 (DR 137 854, in der US-Bezeichnung: Special- Diesel Nr

222) als Salontriebwagen

Nachdem diese 1951 ausgebrannt war, übernahm der VT 06 106 diesen Dienst

Auch ein kleiner Dieseltriebwagen kam zum Einsatz.[52]

Ab 1955 bestellte sie mehrere neu gebaute Salontriebwagen, darunter zwei zweiteilige Salondieseltriebwagen der Baureihe VT 088

Sie erhielten die Bezeichnungen 608 801 (stationiert in Heidelberg, dem Hauptquartier der 7

US-Armee) und 608 802 (stationiert in Stuttgart).[53] Die Fahrzeuge hatten eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h

Die Lackierung erfolgte zunächst in Grün, seit 1973 in den TEE-Farben Beige und Rot

Der Triebwagen 608 801 (Spitzname: „The General“) wurde bis 1990 als Personen- und Repräsentationszug für den jeweiligen US-Botschafter eingesetzt und erst 1991 ausgemustert in Dienst gestellt[54]

Anschließend stand er jahrelang auf den Gleisen vor dem Heidelberger Hauptbahnhof, bevor ihn die Georg Verkehrsorganisation GmbH (GVG) kaufte

2007 wurde das Fahrzeug von der Regental Fahrzeugwerkstätten GmbH Hauptuntersuchung unterzogen und blau/beige neu lackiert

Es ist heute in Karlsruhe hinterlegt

Bundesrepublik Deutschland [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Sechs Salonwagen waren für den Bundespräsidenten, den Bundeskanzler und den Bundesverkehrsminister reserviert

1957 verfügte die Deutsche Bundesbahn über insgesamt 21 Salonwagen[55], die teilweise auch für Staatsgäste eingesetzt wurden.[56] → Hauptartikel: Sonderzug nach Moskau

Der Einsatz von Salonwagen ist heute selten

Das liegt zum einen daran, dass die potenzielle Nutzergruppe das Flugzeug bevorzugt

Andererseits wird gerade der schnelle Fernverkehr heute überwiegend mit Triebwagen abgewickelt

Diese Züge können nicht mit einem Salonwagen ergänzt werden

Darauf hat die Deutsche Bahn AG mit ihrer Unternehmensrichtlinie 135.4001 reagiert, die das Vorgehen bei der Fahrt eines Prominenten mit einem regulären Zug regelt[63]

Deutsche Demokratische Republik [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Auch in der Deutschen Demokratischen Republik setzte die Regierung zunächst Fahrzeuge als Limousinen ein, die aus dem Fuhrpark des „Dritten Reiches“ stammten

1969 wurden neue Wagen für die Mitglieder der Regierung und des Politbüros beschafft, die zum Teil auch von der Deutschen Reichsbahn selbst gebaut wurden

Die NVA und das Verkehrsministerium unterhielten eigene Züge, darunter auch Salonwagen.[64] Bekannt ist auch ein Salontriebwagen mit der Betriebsnummer 186 258 (ex: VT 135 110), der als Diensttriebwagen bei der Reichsbahndirektion Halle eingesetzt wurde

Das Fahrzeug ist im DB Museum Halle (Saale) betriebsbereit erhalten.[65] Wagen Hz005 des Hofzuges von Kaiser Franz Joseph, ein Speisewagen (NTM Prag)

1845 wurden in Österreich die ersten Salonwagen als Hofwagen eingesetzt.[66] Die meisten Eisenbahnen hatten wohl Salonwagen, auch die Schmalspurbahnen

Für die Eisenbahnen in Bosnien und Herzegowina ist eine ganze Reihe solcher Fahrzeuge dokumentiert, sowohl für besondere Personenkreise wie hohe Beamte[67] oder Mitglieder der kaiserlichen Familie[68] als auch für die Vermietung durch Privatpersonen

[69]

Kaiser Franz Joseph [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Der Hofzug des Kaisers, 1891 von Ringhoffer in Prag gebaut, am 13

Oktober 1899 am Bahnhof Pula anlässlich eines sehr wichtigen Besuchs

Kaiser Franz Joseph (1848–1916) hatte sowohl im österreichischen als auch im ungarischen Reichsteil einen eigenen Hofsalonzug

Wenn es aber nicht ganz so förmlich sein sollte, reiste er manchmal in einem “einfachen” Sonderzug (“Extrazug”).[70] 1873 wurde auf der Weltausstellung ein zweiachsiger „Jagdwagen“ für den Kaiser präsentiert

Anschließend fuhr er als „Salon XV“ im Fuhrpark der Südbahn und wurde bis 1907 eingesetzt

An einem Ende befand sich eine offene Aussichtsplattform, damals bekannt als „Terrasse“

Es folgten ein Abteil für den Adjutanten, das Abteil für den Kaiser und dann zwei einander gegenüberliegende kleine Abteile auf einem Mittelgang, eines für den Diener (dort befand sich auch der Waffenschrank) und gegenüber der Toilette.[71]

Die letzte Garnitur des österreichischen Hofsalonzuges wurde 1891 auf Kosten aller österreichischen Eisenbahnverwaltungen von Ringhoffer in Smichov bei Prag gebaut

Sie gehörte jedoch nicht zum Inventar der k.k

Österreichischen Staatseisenbahnen (kkStB), sondern war Eigentum des Hoffürsten.[72] Der österreichische Hofsalonzug bestand aus acht Wagen

Hinter der Lokomotive fuhr der Generatorwagen für die elektrische Beleuchtung, gefolgt vom Wagen für die Hofbediensteten, dem eigentlichen Salonwagen des Kaisers, einem Salonwagen für die Eskorte, dem Speisewagen, dem Küchenwagen und zwei Wagen für die Eskorte und die Dienerschaft

[73] Der persönliche Salonwagen des Kaisers trug die Nummer Hz 003.[74] Der Speisewagen Hz005 ist eines von zwei erhaltenen Fahrzeugen aus dem Zug im Nationalen Technischen Museum in Prag

Der zweite ist der 1909 für Erzherzog Franz Ferdinand gebaute Salonwagen Hz0014

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurden Teile der Hofbahn von den Regierungen der Nachfolgestaaten der Monarchie genutzt

Kaiserin Elisabeth [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Kaiserin Elisabeth von Österreich war bekannt für ihre Reiselust

Außerdem wurden ihr von der Eisenbahnverwaltung Salonwagen zur Verfügung gestellt

Während einer Reise im Herbst 1871 beklagte sich die Kaiserin über die Kälte der damals ungeheizten Kutschen

In der Folge wurden nach modernsten Erkenntnissen zwei neue Wagen gebaut, die 1872 ausgeliefert wurden

Unter dem Wagenboden wurden zwei Kohleöfen eingebaut, die für die nötige Wärme sorgten

Der Schlafwagen war von Anfang an mit einer Wassertoilette ausgestattet

Viele Umbauten veränderten die Wagen, so wurde das Fahrgestell mit einer dritten Achse versehen, die offenen Bahnsteige geschlossen und die technische Ausstattung ständig dem Stand der Technik angepasst

Im Laufe der Zeit wurde der Wagen mit Dampfheizung und elektrischem Licht ausgestattet

Nach Elisabeths Tod 1898 wurden die beiden Salonwagen aus Reverenzgründen nicht mehr verwendet

Sie wurden eingelagert und der Schlafwagen Hz0011 schließlich dem neu geschaffenen Historischen Museum der Österreichischen Bundesbahnen übergeben

Der Wagen ist mit der gesamten Innenausstattung unverändert geblieben und im Technischen Museum in Wien zu sehen.[75] 1873 stellte die Kaiserin-Elisabeth-Eisenbahn dem Namensgeber mindestens einen neuen Salonwagen zur Verfügung, zweiachsig, mit je einem Salon, einem Schlafabteil und dazwischen liegenden Sanitäranlagen.[76] 1896 wurde in den Werkstätten der Ungarischen Staatsbahn ein Hofsalonwagen für Kaiserin Elisabeth gefertigt.[77] Salon 10 des österreichischen Bundespräsidenten Ehemaliger Salonwagen des österreichischen Bundespräsidenten

Einige österreichische Privatbahnen hatten auch Salonwagen, die teilweise auch von der kaiserlichen Familie genutzt wurden

So besessen u

A

die Salzkammergut-Lokalbahn, die Mariazellerbahn, die Wien-Aspang-Bahn, die Schafbergbahn, die Schneebergbahn und die Wiener Straßenbahn mit den prachtvoll ausgestatteten Wagen der Bauart AW zur Beförderung großer und sehr großer Personen

Zwei Salonwagen der Salzkammergut-Lokalbahn sind sogar noch erhalten; die Schafbergbahn ließ 2009 ihren Wagen mit Salonabteil restaurieren

Der Wagen fuhr auf dem Netz der Lokalbahn Wien – Baden und der Badener Straßenbahn und konnte mit Gleich- und Wechselstrom betrieben werden

Die Innenausstattung wurde nach Entwürfen von Otto Wagner gestaltet

Dieser auf Anregung von Erzherzog Friedrich gebaute Triebwagen wurde vor allem von Mitgliedern des Kaiserhauses und des Adels für Fahrten in die Kurstädte Baden und Bad Vöslau genutzt

Kaiser Karl I

reiste während des Ersten Weltkriegs oft mit dem Auto nach Baden bei Wien, wo sich das Hauptquartier des Heeres befand

Heute gehört es dem Verband der Eisenbahnfreunde und kann für Sonderfahrten gemietet werden.

Luxon von RailAdventure, 2019 in München Hbf Panoramawagen von RailAdventure, 2019 in München Hbf

Die Schweizerischen Bundesbahnen betreiben den „Papstwagen“ (auch le Salon genannt), der vom Wagentyp EW IV abgeleitet wurde und seinen Namen nach Papst Johannes Paul II

erhielt

hatte es bei einem Besuch benutzt

Anlässlich des Jubiläums der Gotthardbahn im Jahr 2007 wurde er in Zügen auf dieser Strecke eingesetzt und konnte von jedem mit Sonderbillett genutzt werden..), der vom Wagentyp EW IV abgeleitet wurde und seinen Namen nach Papst Johannes Paul erhielt II Besuch hatte verwendet

Anlässlich des Jubiläums der Gotthardbahn im Jahr 2007 wurde es in Zügen auf dieser Strecke eingesetzt und konnte von allen Personen mit Sonderfahrkarten genutzt werden

1939 beschaffte die Rhätische Bahn (RhB) die vier luxuriösen Pullman-Salonwagen AB 4 103-106 der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) aus dem Jahr 1931

1998 wurden diese Art-déco-Wagen dank der Hilfe von Sponsoren fertiggestellt unter die Aufsicht der Restaurierten Denkmalpflege des Kantons Graubünden gebracht

Heute werden sie in speziellen Touristenzügen eingesetzt und können auch privat gemietet werden

Schliesslich wurde der historische Salonspeisewagen Mitropa ohne Küche (WR 3814), der 1928 von der Waggonfabrik Schlieren für die Berninabahn gebaut wurde, vom Verein Salonwagen Pro der RhB mit Hilfe von Sponsorengeldern in einen nostalgischen Piano-Bar-Wagen umgebaut

103–106 der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) aus dem Jahr 1931

1998 wurden diese Art-déco-Wagen dank der Hilfe von Sponsoren unter Aufsicht der Denkmalpflege des Kantons Graubünden restauriert

Heute werden sie in speziellen Touristenzügen eingesetzt und können auch privat gemietet werden

Schliesslich wurde der historische Salonspeisewagen Mitropa ohne Küche (WR 3814), der 1928 von der Waggonfabrik Schlieren für die Berninabahn gebaut wurde, vom Verein mit Hilfe von Sponsorengeldern zu einem nostalgischen Pianobar-Wagen umgebaut

2011 kaufte die Bahngesellschaft RailAdventure den Aussichtswagen AD4üm-62, Nr

10553, von der Deutschen Bundesbahn gebaut, gebraucht für 40.000 Euro, über mehrere Jahre gründlich renoviert und zu einem modernen Salonwagen umgebaut.[91] Das Fahrzeug ist nun in der Schweiz zugelassen und trägt die Bezeichnung SRmz 61 85 8990 003-3.[92] Es ist seit Sommer 2019 buchbar und entsprechend ausgeschrieben.[93] Übriges Europa [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

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Die Compagnie Internationale des Wagons-Lits bot Salonwagen zum Mieten an

Die Salonwagen der Baureihe 724 wurden im Louis-Seize-Stil gestaltet und mit Porzellan aus Sévres und Kronleuchtern aus Murano ausgestattet

Der Preis für die Nutzung der Fahrzeuge betrug acht, manchmal zehn Tickets für die (alte) 1

Klasse und entsprechend viele CWL-Zuschläge.[94] Der Salonwagen der dänischen Königin

Das Königshaus von Dänemark hat einen eigenen Salonwagen, der 1979 gebaut wurde.[95] In der Praxis kommt das Fahrzeug heute nur noch selten zum Einsatz

Es gehört zum dänischen Hofzeremoniell, dass verstorbene Monarchen mit Sonderzügen von Kopenhagen nach Roskilde transportiert werden, wo sie traditionell in der dortigen Kathedrale ihre letzte Ruhestätte finden

In diesen Zügen wird immer der derzeit verwendete königliche Salonwagen für die königliche Familie mitgeführt.[96] Im Dänischen Eisenbahnmuseum in Odense sind mehrere ehemalige Salonwagen des dänischen Königshauses ausgestellt: Aufgrund der geografischen Gegebenheiten Dänemarks entstanden dort zunächst drei durch Seearme voneinander getrennte Eisenbahnnetze: in Jütland/Schleswig/Holstein, auf Fünen und im Seeland

In jedem der Netze gab es auch Salonwagen für den König.[97] Daneben verfügte die dänische Eisenbahn auch über Salonwagen, die von Privatpersonen bestellt und genutzt werden konnten.[98] Mannerheims Salonwagen, heute am Bahnhof Mikkeli geparkt

Während der Zeit, in der Finnland zum Russischen Reich gehörte, dh bis 1917, hielten die Finnischen Staatsbahnen Salonwagen für den Hof des Zaren[99] sowie für den Generalgouverneur von Finnland[100] und den Generaldirektor von Finnland bereit die Eisenbahnen.[101] Der finnische Marschall Carl Gustaf Emil Mannerheim setzte mindestens zwei Salonwagen ein:

Einer steht heute am Bahnhof Mikkeli

Mannerheim setzte diesen Wagen von Oktober 1939 bis Januar 1946 über eine Strecke von 78.870 km ein

Ein zweiter befindet sich etwa 7 km östlich von Satamala, an der Nationalstraße 12 bei einer Tankstelle

Es war Teil eines Sonderzuges, wurde hier ursprünglich als Café genutzt und kann besichtigt werden

Adolf Hitler besuchte ihn in diesem Wagen am 4

Juni 1942 anlässlich seines 75

Geburtstages in der Nähe von Immola

Eine in der Nähe des Wagens aufgestellte Denkmallokomotive hat nichts mit dem Salonwagen zu tun.[102] Fahrzeuge französischer Staatsoberhäupter [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Andere Limousinen mit Sitz in Frankreich [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Salonwagen von Kaiser Napoléon III

Compiègne-Wagen im Armeemuseum in Paris

Innenraum des Speisewagens 3354 des französischen Präsidenten

Salonwagen PR2 des französischen Präsidenten im Eisenbahnmuseum von Mulhouse

Königlicher Salonwagen der Piräus-Athen-Eisenbahn

Ein königlicher Salonwagen der Piräus-Athen-Eisenbahn wird im Eisenbahnmuseum in Athen aufbewahrt

Der älteste bekannte Salonwagen der Welt ist der Salonwagen des Herzogs von Wellington

Er ist nicht erhalten

Mit ihm eröffnete der damalige Premierminister, der Herzog von Wellington, am 15

September 1830 die Liverpool and Manchester Railway

Das Fahrzeug war – zusammen mit der Rocket – in den tödlichen Unfall des Liverpooler Abgeordneten William Huskisson verwickelt

→ Hauptartikel: Bahnunfall in Parkside

In Großbritannien gibt es einen eigenen Hofzug für den Monarchen, The Royal Train, dessen Fahrzeuge überwiegend aus dem Jahr 1977 stammen und für die zeitweise eigene Lokomotiven bereitgehalten wurden

→ Hauptartikel: Royal Train

Zahlreiche historische Salonwagen von den Britischen Inseln – für den königlichen Gebrauch und für andere Personen – befinden sich in der Sammlung des National Railway Museum in York

In Großbritannien wurden im Laufe der Zeit insgesamt 23 Court Trains gebaut – auch weil viele der früheren Eisenbahngesellschaften einen eigenen Royal Train fertig hatten, der letzte 1977

Von den in der National Railway erhaltenen Fahrzeugen Museum in York sind besonders hervorzuheben:

Der Salonwagen von Queen Adelaide [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Der Salonwagen von Queen Adelaide

Der älteste erhaltene königliche Salonwagen gehörte Königin Adelaide von Großbritannien und Irland (1792–1849), der Ehefrau von König Wilhelm IV

(1765–1837)

Der Waggon wurde 1842 gebaut und ist heute Teil der Sammlung des National Railway Museum in York

→ Hauptartikel: Der Salonwagen von Queen Adelaide

Der sechsachsige Salonwagen von Queen Victoria

Der Salonwagen von Queen Victoria [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Das Fahrzeug, das im National Railway Museum in York untergebracht ist, ist das einzige überlebende einer Reihe von Salonwagen, die von Königin Victoria (1819-1901) während ihrer langen Regierungszeit benutzt wurden

Allerdings war es auch ihr Lieblingsfahrzeug

Sie hatte 800 £ zu den ursprünglichen Baukosten von 1800 £ beigetragen

Richard Bore war der Designer und das Auto wurde von der London and North Western Railway (LNWR) in Wolverton gebaut

Das prächtige Interieur aus Ahorn, roter, blauer, weißer und goldener Seide wurde von der Königin selbst ausgewählt

Ursprünglich waren es zwei getrennte dreiachsige Wagen, einer für die Tagesfahrt und der andere für die Nachtfahrt

Die beiden Autos wurden durch eine überdachte Autokreuzung verbunden, die erste derartige Einrichtung in Großbritannien

Die Königin weigerte sich jedoch, diese “neumodische” Erfindung zu verwenden

So musste der Zug an einem Bahnsteig halten, wenn sie umsteigen wollte

Die LNWR bot dann 1895 an, ein neues Fahrzeug zu bauen

Aber die Königin lehnte ab

Sie erklärte sich jedoch bereit, die beiden Wagen auf einen gemeinsamen Rahmen zu montieren, der mit zwei modernen dreiachsigen Drehgestellen ausgestattet war

Die konservative Haltung der Königin spiegelt sich z.B

B

auch darin, dass das Fahrzeug bis zum Schluss nicht von Gas- auf Elektrobeleuchtung umgestellt werden durfte

Der Salonwagen wurde zuletzt am 6

und 7

November 1900 für eine Reise der Queen von Balmoral nach London eingesetzt

In dieser Form ist der Wagen bis heute erhalten

Allerdings ist das prunkvolle Textilinterieur mittlerweile sehr lichtempfindlich, sodass das Fahrzeug nur noch in der sparsamsten Beleuchtung gezeigt wird.[111] Salonwagen von König Edward VII

Salonwagen von König Edward VII

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Im Gegensatz zu seiner Mutter, Queen Victoria, war ihr Sohn und Nachfolger Edward VII

(1841-1910) von technischen Innovationen begeistert und schätzte modernen Komfort im Bahnreisen

Statt eines Salonwagens erhielt er auch einen Salonwagenzug

Diese wurde mit den neusten technischen Errungenschaften ausgestattet, z.B

B

Durchgehend elektrische Beleuchtung und Badezimmer mit Badewannen in den Waggons des Königs und der Königin

Dieser Zug wurde – mit Ergänzungen – bis zur Regierungszeit von König Georg VI

(1895–1952)

Zwei der Wagen sind im National Railway Museum in York ausgestellt.[111] Britischer Hofzug im Bahnhof

Bristol Temple Meads

Dekoration für einen königlichen Hofzug

Salonwagen von König Edward VII

Salonwagen von König Edward VII., Detail

Limousine der

North Yorkshire Moors Railway

Italienisches Königsauto: Übernahme durch die Republik

Wagen des Royal Special Train von 1929

Mindestens ein Beobachtungswagen der Canadian Pacific Railway (CPR), der vor dem Ersten Weltkrieg auf der Tauern- und Wocheinerbahn verkehrte, wurde nach dem Krieg von den Österreichischen Bundesbahnen übernommen und dann abgegeben als Reparationsleistung nach Italien, wurde danach umgebaut und als Salonwagen für die Königin von Italien eingesetzt.[112] In Italien gab es einen offiziellen und einen halboffiziellen Königszug

Die Salonwagen beider Züge wurden um 1929/30 bei Fiat in Turin gebaut und blau lackiert

Der offizielle königliche Zug bestand aus 11 Waggons

Es wurde 1929 für die Hochzeit des späteren Königs Umberto II

und Prinzessin Marie José von Belgien erbaut

Der halboffizielle Königszug hatte 15 Waggons, war nicht ganz so üppig geschmückt wie der Dienstzug und stand den Mitgliedern der königlichen Familie für private Reisen zur Verfügung

Das Innere des Salonwagens der Königin wurde vom Architekten Giulio Casanova entworfen

Mahagoni, geprägte Kalbsledertapeten, Satin und Seidenvelours wurden verwendet.[113][114] Die Fahrzeuge sind – soweit erhalten – heute überwiegend in Rom stationiert.

Nach der Abschaffung der Monarchie 1947/1948 wurden einige Waggons des königlichen Zuges für den italienischen Staatspräsidenten umgebaut

Die Innenausstattung blieb weitgehend erhalten

Ein Salonwagen des Zuges ist im Nationalen Eisenbahnmuseum von Pietrarsa ausgestellt

Dieser Wagen wurde dem Museum 1989 von Präsident Francesco Cossiga geschenkt

Die Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahn besaß mehrere Salonwagen für das umfangreiche bosnische Schmalspurnetz

Prunkstück war ein Hofsalonwagen, den die Grazer Waggonfabrik 1910 für den Bosnien-Besuch Kaiser Franz Josephs im gleichen Jahr baute

Erzherzog Franz Ferdinand benutzte diese Kutsche 1914 auf seiner Reise nach Sarajevo

Die Kutschen wurden noch in der Zwischenkriegszeit von der jugoslawischen Königsfamilie benutzt

Jugoslawien / Serbien [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Hofzug des Kronprinzen von Serbien, ca

1910

Die Antivari-Eisenbahn (Montenegro) stellte einen Salonwagen zur Verfügung, der sowohl für Inspektionsfahrten als auch für Fahrten für besondere Gäste genutzt wurde.[115] Auch im Königreich Serbien gab es Salonwagen für die königliche Familie, die zu Hofzügen zusammengestellt werden konnten

Mindestens ein solches Fahrzeug wurde von Ganz in Ungarn gebaut.[116] Dazu kamen noch mindestens zwei Salonwagen der ehemaligen kaiserlich-königlichen Hofbahn

Der Plavi voz, ein Zug aus blauen Waggons, stand Jugoslawiens Marschall Tito zur Verfügung

→ Hauptartikel: Plavi voz

Für die Plavi voz wurden ebenfalls blau lackierte Lokomotiven reserviert, zunächst drei Schnellzugdampflokomotiven der jugoslawischen Baureihe 11 (Nachbauten der MÁV-Baureihe 424)

In den 1960er Jahren beschafften die Jugoslawischen Eisenbahnen (JŽ) drei blaue Diesellokomotiven des Typs ML 2200 als Ersatz

Tito hatte auch zwei dieselmechanische Salontriebwagen aus der Vorkriegszeit, die von der italienischen Firma Breda hergestellt wurden

Im Frühjahr 1961 lieferte die Kasseler Waggonfabrik Wegmann & Co

den leistungsstarken Motorsalon-Triebwagen MOT 410, der diese beiden Fahrzeuge ablöste

Das von BBC und Daimler-Benz ausgestattete Fahrzeug steht heute im Topcider Railway Museum in Belgrad

Wegmann lieferte auch einen nicht motorisierten Steuerwagen ohne Innenausstattung, den die jugoslawische Kutschenfabrik Boris Kidric in Maribor 1962 fertigstellte

Der Souverän des Großherzogtums Luxemburg – oder sein örtlicher Vertreter – verfügte auch über Salonwagen

Von 1871 bis 1918 wurde der jeweilige Salonwagen bei den Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen (EL) eingesetzt

Die EL betrieb die meisten Eisenbahnlinien im Großherzogtum

Prinz Heinrich von Oranien-Nassau, der seinen Bruder, König Wilhelm III

der Niederlande – gleichzeitig Großherzog von Luxemburg – vertrat Luxemburg als Gouverneur, nutzte den Salonwagen und ließ 1874 am Bahnhof Walferdingen ein Depot für das Fahrzeug errichten

Dasselbe geschah 1891 am Bahnhof Colmar-Berg

1894 wurde für Großherzog Adolph und Erbprinz Wilhelm (IV) jeweils ein neuer Salonwagen in Dienst gestellt

Die Fahrzeuge wurden in der Regel an planmäßige Züge angehängt.[117] Salonwagen des Königs der Niederlande

Die Königsfamilie der Niederlande hat einen eigenen Salonwagen

Der Wagen ist bei den Niederländischen Eisenbahnen unter der Nummer 61 84 89-70 003 registriert

In der Praxis wird das Fahrzeug heute nur noch selten verwendet

2010 wurde mit dem Salonwagen und einem zusätzlichen Schlafwagen ein lang geplanter Besuch von Königin Beatrix der Niederlande in Kopenhagen durchgeführt

Aufgrund der Aschewolke und des darauffolgenden europaweiten Flugverbots nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull in Island wurde die ursprünglich geplante Reise per Flugzeug auf die Bahnreise umgestellt

Dazu musste der Salonwagen aus einer Ausstellung im Niederländischen Eisenbahnmuseum in Utrecht entfernt werden

Für die Hinfahrt wurden die Wagen dem fahrplanmäßigen Nachtzug „Borealis“ (Amsterdam-Köln-Hamm-Flensburg-Kopenhagen) der DB City Night Line angehängt, für die Rückfahrt wurden sie als Sonderzug eingesetzt.[118] Ehemaliger norwegischer Königswagen A1K 24001

Die Norwegische Staatsbahn besitzt ein Wagenset für die Königsfamilie von Norwegen

[119] Der jetzige wurde 1994 für die Olympischen Winterspiele in Lillehammer gekauft und ersetzte einen Satz von 1962

Die Wagen haben eine Hauptsuite mit Schlafzimmer, Umkleideraum und eigenem Bad, zwei Gästeabteile mit Bad, Küche, Abteile für die Personal und einen kombinierten Speise- und Konferenzraum

Die Wagen werden von Lokomotiven aus dem normalen Betriebsdienst gezogen

Oft werden dem Zug Personenwagen für die Presse und andere Gäste hinzugefügt

Das aktuelle wurde 1994 für die Olympischen Winterspiele in Lillehammer gekauft und ersetzte ein Set von 1962

zwei Gästeabteile mit Bädern, Küche, Abteilen für das Begleitpersonal und einem kombinierten Speise- und Konferenzraum

Die Wagen werden von Lokomotiven aus dem normalen Betriebsdienst gezogen

Für die Presse und andere Gäste werden dem Zug oft Personenwagen hinzugefügt

Im Sørumsand Museum der Urskog-Hølandsbahn steht ein Salonwagen aus dem Jahr 1926, der früher der Norwegischen Staatsbahn gehörte

Er wurde als Aussichtswagen mit Endbahnsteig und großen Sichtfenstern an der Front gebaut und 1940 zum Salonwagen umgebaut

Von 1950 bis zur Außerdienststellung 1975 wurde er für Staatsbesuche genutzt

Mit ihm reiste Shah Mohammad Reza Pahlavi mit seiner Frau Farah Pahlavi, Nikita Chruschtschow, König Bhumibol Adulyadej und Königin Sirikit.[120] Auch in Polen gab es aus den 1950er und 1970er Jahren Salonwagen, die einzeln oder als Regierungszug eingesetzt werden konnten.[121] In der Literatur wird ein Sonderzug des rumänischen Diktators Nicolae Ceaușescu erwähnt[122]

Salonwagen des Zaren aus der Hofbahn für Spurweite 1435 mm (Foto von 1899)

Die russischen Zaren besaßen eine der größten Limousinenflotten, die jemals einem Herrscher zur Verfügung standen

Um 1900 waren es etwa hundert Fahrzeuge.[123] Es gab Hofzüge in russischer Breitspur sowie in Normalspur für Fahrten nach Mittel- und Westeuropa

Die „höchsten Herren“ mussten dann im entsprechenden Spurwechselbahnhof umsteigen

Ein Spurwechsel war nicht geplant.[124] Ein ganz besonderes Fahrzeug war ein Dampfsalon-Triebwagen, den Ganz in Ungarn für den russischen Zaren herstellte.[125]

Der Hofzug der russischen Witwe Maria Fjodorowna (russisch: Мария Фёдоровна) bestand aus insgesamt acht Wagen: mehreren Salon- und Schlafwagen, je einer Küche, einer Stromversorgung und einem Personalwagen

Die Wagen waren spurwechselfähig und konnten sowohl auf der russischen Breitspur als auch auf der Normalspur eingesetzt werden

Als 1914 der Erste Weltkrieg ausbrach, befand sich der Hofzug in Dänemark, dem Heimatland der Kaiserin

Maria Fjodorowna reiste ohne ihren Zug über Schweden nach Hause, da die einzige Eisenbahnverbindung nach Russland durch das Gebiet von Russlands Kriegsfeind Deutschland führte

1917 wurde der Zug dann über die Bahnstrecke Boden–Haparanda nach Haparanda verlegt, die inzwischen den Grenzfluss Torne älv erreicht hatte, bei Tornio aber noch nicht an das damalige russische und später finnische Netz angeschlossen war

Nach sorgfältiger Messung der Eisdicke wurde ein Gleis über den Torne älv gelegt und dann jeweils zwei Waggons mit einer Rangierlok von Schweden nach Finnland gebracht[126]

Auch in der Sowjetunion und später in Russland hatte und hat das Staatsoberhaupt entsprechende Züge

Zuletzt soll der polnische Fahrzeughersteller Pesa zwei Züge für den russischen Präsidenten Wladimir Putin geliefert haben.[127] Ein Salonwagen für König Gustav V

von Schweden wurde 1931 und 1952 für seinen Nachfolger, König Gustav VI., gebaut

Adolf, 1952 renoviert, der es bis zu seinem Tod 1973 nutzte

Seit König Gustav VI

Nach dem Tod des Kronprinzen Gustav Adolf, der bei einem Flugzeugabsturz 1947 nur sehr ungern Flugzeuge einsetzte, fuhr er mit dem Salonwagen quer durch Europa, oft bis nach Italien

Dazu wurde der Salonwagen dem Italia Express angehängt, der zeitweise auch Wagen für den öffentlichen Nahverkehr von Stockholm nach Rom beförderte

Heute gehört der Salonwagen zum Bestand des Schwedischen Eisenbahnmuseums in Gävle.[128] König Carl XVI

Gustav vor dem königlichen Salonwagen (1974)

Schon zu Sowjetzeiten standen den Staats- und Parteiführern Salonwagen oder ganze Sonderzüge zur Verfügung

Der Salonwagen von Josef Stalin wird in einem Museum in Gori (Georgien) aufbewahrt

1945 soll es in der Sowjetunion etwa 1000 Limousinen für hohe Staats- und Parteifunktionäre gegeben haben.[129] Der Salonwagen der Grubenbahn Sestao–Galdames ist das älteste erhaltene Eisenbahnfahrzeug Spaniens und wird im Baskischen Eisenbahnmuseum in Azpeitia ausgestellt

Tschechische Republik [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Der Speisewagen Hz005 befindet sich im Nationalen Technischen Museum in Prag als erhaltener Wagen aus dem Reichszug der Österreichischen Eisenbahnen von 1891 (siehe oben: Österreich)

Der Salonwagen von Erzherzog Franz Ferdinand Hz014, der ab 1924 tschechoslowakischen Politikern diente, ist noch fahrbereit

Der tschechoslowakische Präsident besaß einen von Ringhoffer 1930 gebauten Salonwagen, der bis 1967 im aktiven Einsatz war

Er wurde in einem Museum in der Reparatur von Ceské Velenice aufgestellt einkaufen.[130]

Die erhaltenen Salonwagen aus der Zeit des Osmanischen Reiches sind weit verstreut

Ein Salonwagen des Kalifen Sultan Abdülaziz befindet sich im Rahmi M

Koç Museum in Istanbul,[131] ein weiterer, ein Geschenk der Kaiserin Eugénie von Frankreich, wird im Eisenbahnmuseum in Athen und ein dritter im Verkehrsmuseum in Russe aufbewahrt

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Bulgarien Für den Gründer der modernen Türkei, Mustafa Kemal Atatürk, wurden mehrere Salonwagen beschafft, darunter einer mit offener Aussichtsplattform am Ende, hergestellt von Wegmann & Co

in Kassel im Jahr 1927.[132] Erhalten ist auch ein Salonwagen, der heute auf Gleis 1 des Hauptbahnhofs von Ankara ausgestellt ist

Salonwagen für den Kalifen-Sultan des Osmanischen Reiches im Verkehrsmuseum Ruse in Bulgarien

Salonwagen des Kalifen Sultan Abdul Aziz

Der Salonwagen von Mustafa Kemal Atatürk ist im Hauptbahnhof von Ankara ausgestellt

Auf dem Dach ist eine Fernmeldeanlage zu sehen, die das Telefonieren mit Drahtverbindung über die Bahntelefonleitung ermöglichte.

Salonwagen von Mustafa Kemal Atatürk.

Salonwagen von Mustafa Kemal Atatürk.

Salonwagen von Mustafa Kemal Atatürk.

Salonwagen von Mustafa Kemal Atatürk.

Mustafa Kemal Atatürks Salonwagen.

Salonwagen der Budapester Metro

Für König Franz Josef und seinen Nachfolger, König Karl VI., in seiner Funktion als König von Ungarn, wurde von Ganz ein eigener ungarischer Hofzug gebaut.[133] Darüber hinaus gab es weitere Salonwagen sowohl für die königliche Familie als auch für Minister.[134] Auch die 1896 eröffnete Budapester U-Bahn hatte einen eigenen Wagen für den Monarchen

1968 beschaffte die ungarische Regierung einen fünfachsigen Salontriebwagen

Er wurde von den Rába-Werken in Győr geliefert und basierte auf der Triebwagenbaureihe Hargita

2][135]

Ehemaliger Salonwagen der ungarischen Hofbahn, gebaut bei Ringhoffer in Prag

Später diente er als Generaldirektor von MAV

Lokomotive des Khedive von Ägypten von 1862

Benzinelektrischer Triebwagen für den Khedive von Ägypten

Der Salonwagen des ägyptischen Vizekönigs Muhammad Said – er regierte von 1854 bis 1863 – wird im Ägyptischen Eisenbahnmuseum in Kairo aufbewahrt

Der Salonwagen ist außen komplett mit aufwändigen, vergoldeten Verzierungen aus Blumen und Blättern in Rot, Grün und Rosa geschmückt, die mit den polierten Messingbeschlägen das luxuriöse Erscheinungsbild des Wagens unterstreichen

Der Vizekönig besaß auch Dampflokomotiven mit angeschlossenem Reiseabteil für den Monarchen.[138] Faruq, der letzte König Ägyptens, besaß mehrere Hofzüge

1951, ein Jahr vor seiner Absetzung, ließ er einen zweiteiligen Salontriebwagen bei Fiat in Turin kaufen.[139][140] Dieser soll 2019 saniert und touristisch genutzt werden.[141] In Benin sind zwei Salonwagen des Meterspurnetzes erhalten geblieben, die beide heute in Privatbesitz sind: Salonwagen des ehemaligen Generaldirektors der Eisenbahn, der jetzt in einem Touristenzug eingesetzt wird (der planmäßige Personenverkehr wurde 2005 eingestellt)

der ehemalige Salonwagen des Präsidenten der Republik (Nr

SS5), der in sehr schlechtem Zustand auf seine Generalüberholung wartet.[142] Zum 40

Jahrestag seiner Revolution im Jahr 2010 überreichte der italienische Ministerpräsident Silvio Berlusconi dem libyschen Revolutionsführer Muammar al-Gaddafi als Staatsgeschenk einen zum Salontriebwagen umgebauten MG der DSB aus der laufenden Produktion dieser Züge für die Dänischen Staatsbahnen

Es war eine vierteilige Einheit mit zwei Salonwagen und einem Konferenzwagen

Zur Ausstattung gehörten eine italienische Espressomaschine und ein Laufband.[143][144] Der Dieseltriebwagen ist für Geschwindigkeiten bis 200 km/h ausgelegt

Da es sich bei der derzeit einzig befahrbaren Strecke in Libyen – als Teststrecke bei Tripolis – nur um ein 5 km langes Teilstück der Bahnstrecke Ras Ejder–Sirt handelt,[145] wurde diese nie genutzt

Den Bürgerkrieg hat er aber wohl unbeschadet überstanden.[146] Malawi Railways besaß einen Salonwagen des Generaldirektors der Eisenbahn

Für den König von Marokko gibt es einen Triebwagen mit zwei Wagen[148], hergestellt von Budd, USA, und verwendet von König Hassan II

Sein Nachfolger, König Mohammed VI., benutzte es nicht mehr

Sierra Leone [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Das National Railway Museum von Sierra Leone beherbergt einen Salonwagen von 1961, der von Königin Elizabeth II

von England benutzt wurde[149]

Der Salonwagen von Cecil Rhodes wird im Eisenbahnmuseum in Bulawayo, Simbabwe, aufbewahrt.

Im Hof ​​des Kruger House in Pretoria ist eine Salonkutsche von Paul Kruger, Präsident der Südafrikanischen Republik, erhalten.[150] Ein anderer befindet sich im Outeniqua Transport Museum in George.[151] Ebenfalls im Outeniqua Transport Museum in George befindet sich der Salonwagen 51 des White Train, den die königliche Familie bei ihrem Besuch in Südafrika im Jahr 1947 benutzte[151], und der Salonwagen 49 des Generalgouverneurs oder Präsidenten von Südafrika

Die tunesische Eisenbahn, die gegründete Société Nationale des Chemins des fer Tunisiens, bietet einen „Voiture VIP“, einen Salonwagen, zum Mieten an.[152] Salonwagen des kubanischen Präsidenten

Die Ferrocarril Austral Fueguino verfügt über einen „Präsidentenwagen“, der auch privat gebucht werden kann.[153] Der Präsident von Bolivien besaß einen Salonwagen

Allerdings wurde er bereits 1977 nur noch als Dienstwagen der Bahn eingesetzt.[154] Die ehemalige Limousine des kubanischen Präsidenten wird in Havanna aufbewahrt

Der Generalunternehmer für die Bahnlinie Lima–La Oroya, Henry Meiggs, ließ einen Salon-Dampftriebwagen bauen, der den Namen Favorita trug, zunächst als Nr

5, später als Nr

24 in den Fahrzeugbestand aufgenommen und nach seinem Tod in 1877 wurde er auch als Salonfahrzeug vermietet.[155] Ein weiteres solches Fahrzeug fuhr auf den Strecken der Südbahn

Ursprünglich hieß es Explorador, nach einer Renovierung erhielt es den Namen Arequipeña.[156] In der zweiten Hälfte des 19

und den ersten Jahrzehnten des 20

Jahrhunderts war es in den USA üblich, dass die Köpfe der gesellschaftlichen und industriellen Elite in privaten Limousinen reisten

Das ging so weit, dass die Spitzenhotels in den damals führenden Urlaubsgebieten wie Florida über eigene Parkmöglichkeiten für die Salonwagen ihrer Gäste verfügten

Noch heute gibt es eine Vereinigung von Limousinenbesitzern

Die Präsidenten der Vereinigten Staaten hatten eigene Salonwagen, die mit anderen Wagen, die sonst im öffentlichen Verkehr eingesetzt wurden, zu Sonderzügen kombiniert wurden

Auch Autotransportwagen gehörten zu den Zügen

Das letzte dieser Autos wurde 1942 gebaut und wog 130 Tonnen

Präsident Franklin Delano Roosevelt nutzte es gerne.[157] Die Aserbaidschanische Staatsbahn hält für Regierungsmitglieder und Leiter der Bahnverwaltung mindestens einen Salonwagen bereit, der tatsächlich noch genutzt wird

In Aufbau und äußerem Erscheinungsbild entspricht er russischen Schlafwagen

Innen ist es verschwenderisch mit orientalischem Dekor ausgestattet.[158]

2021 lieferte Stadler Rail einen kompletten Gerichtszug für den aserbaidschanischen Präsidenten İlham Əliyev aus seinem Werk in Fanipal (Belarus).[159] Ende des 19

Jahrhunderts wurde für die Regentin und Kaiserinwitwe Cixi (1835–1908) ein Hofzug gebaut

Im Chinesischen Eisenbahnmuseum in Peking befindet sich eine Nachbildung des Innenraums eines der Waggons

Auch zwei Dienstwagen der chinesischen Eisenbahnminister werden hier aufbewahrt

Reza Shah Pahlavi am Fenster seiner Limousine

Bereits 1930, als die Transiranische Eisenbahn noch mit Hilfe deutscher und amerikanischer Ingenieure gebaut wurde, muss es ein Fahrzeug gegeben haben, das – zumindest zeitweise – als Salonwagen für Reza Shah Pahlavi genutzt wurde.[160] Ein erster regulärer Salonwagen für den Schah wurde 1934 ausgeliefert[160], damit dieser die neu gebaute Strecke 1938 standesgemäß eröffnen konnte

Ein Salonwagen und ein Begleitwagen wurden bei der Linke-Hofmann-Busch AG in Breslau bestellt, vier weitere bei der schwedischen Firma Kockums in Malmö

Sein Nachfolger Schah Mohammad Reza Pahlavi ließ die Wagen nach dem Zweiten Weltkrieg modernisieren und bestellte schließlich einen weiteren vierteiligen Hofzug mit Kanzelwagen bei Wegmann & Co

in Kassel.[161] Zumindest ein Teil der Fahrzeuge hat die Islamische Revolution im Iran überlebt und ist in einem Depot abgestellt.[162] Salonwagen Nr

98 der Palestine Railways

Der Salonwagen Nr

97 ist erhalten geblieben und wird heute im alten Bahnhof von Be’er Sheva ausgestellt

Der Salonwagen 95 ist ebenfalls erhalten geblieben, hat aber seine Drehgestelle verloren und dient nun als Ausstellungsraum im Bahnhof Kfar Yehoshua.[163] In Japan werden die Spezialbewegungen der Tennō, der Kaiserin und der Kaiserinwitwe Omeshi Ressha (お召し列車) genannt, „Bewegungen, die sie verwenden“, wobei die Verwendung durch einen äußerst höflichen Ausdruck dargestellt wird

Die Züge der anderen Mitglieder der kaiserlichen Familie heißen Gojōyō Ressha (御乗用列車), was Züge zum Fahren bedeutet, eine etwas abgeschwächte Redewendung

Diesen Zügen sind „Wagen für die kaiserliche Familie“ vorbehalten

Sowohl Omeshi Ressha als auch Gojōyō Ressha werden als Sonderzüge ausschließlich für die kaiserliche Familie betrieben

Ebenso werden Kutschen, die nicht zum kaiserlichen Fuhrpark gehören, aber von Angehörigen der kaiserlichen Familie genutzt werden, so bezeichnet

Diese Züge werden nicht nur von JR, sondern auch von anderen Eisenbahnunternehmen betrieben

Nur JNR wartete seine eigenen Fahrzeuge für diesen Service

Nach der Auflösung von JNR im Jahr 1987 wurden alle Fahrzeuge von JR East übernommen und in der Folge größtenteils in deren Netzwerk eingesetzt

Heute werden die Züge immer weniger genutzt, weil Kaiser Akihito die planmäßigen Züge nicht durch außerplanmäßige Züge stören will

Wenn er innerhalb Japans reist, benutzt er in der Regel ein Flugzeug oder einen planmäßigen Zug mit einem reservierten Auto

Kaiserliche Sonderzüge verkehren noch einige Male im Jahr, aber hauptsächlich als freundliche Geste gegenüber Staatsgästen und nicht ausschließlich für Reisen der kaiserlichen Familie

Siehe: #Israel

Der Sonderzug für das nordkoreanische Partei- und Staatsoberhaupt wird noch heute regelmäßig eingesetzt

1984 führte der Großvater des heutigen Amtsinhabers Kim Il-sung den wohl umfangreichsten Besuch durch, der jemals mit einem staatlichen Sonderzug gemacht wurde: Die dreimonatige Reise folgte der Transsibirischen Eisenbahn durch alle europäischen Mitgliedsstaaten der COMECON, einschließlich der DDR Ostberlin und Dresden

Von und nach Brest fuhr ein Begleitzug, der die für den Spurwechsel des Zuges nicht benötigten Drehgestelle auf und von der russischen Breitspur in das sowjetische Eisenbahnnetz transportierte.[164] Auch sein Sohn, der ihm ins Amt folgte, Kim Jong-il, nutzte den Zug aus Angst vor dem Fliegen für Fernreisen nach China und Russland, zuletzt im August 2011.[165] Im März 2018 unternahm Kim Jong-un seine erste Überseereise mit einem Sonderzug nach China.[166] Angepasste Talgo-Züge der Baureihe Talgo 350 wurden als Rollmaterial für die Medina-Mekka-Eisenbahn ausgewählt, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke in Saudi-Arabien, die 2017 zwischen den Städten Mekka, Jeddah und Medina in Betrieb gehen soll.[167] [168] Einer der Züge wird als Hofzug für den saudischen König ausgestattet.[169] Der Salonwagen des südkoreanischen Präsidenten im Uiwang Railway Museum

Das südkoreanische Eisenbahnmuseum in Uiwang beherbergt einen Salonwagen, der 1927 gebaut und nach dem Zweiten Weltkrieg von den Präsidenten Syngman Rhee und Park Chung-hee genutzt wurde

Salonwagen am Bahnhof Aleppo

Die syrischen Eisenbahnen haben für ihr Normalspurnetz mindestens zwei baulich jüngere Salonwagen, über deren Einsatz nichts Näheres bekannt ist

Bereits 1904 wurde für König Chulalongkorn (Rama V.) ein zweiachsiger Salonwagen beschafft, der von Van der Zypen & Charlier gebaut und aus Deutz (Köln) geliefert wurde.[170] Später wurden “modernere” Salonwagen verwendet, die in den 1950er Jahren von König Bhumibol Adulyadej und Königin Sirikit verwendet wurden

Die Salonwagen wurden in einem Depot für ein Eisenbahnmuseum aufbewahrt und gehören heute möglicherweise dem Museum of Science in Bangkok.[172] Pazifischer Raum [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Victorian Railways State Car 5, verwendet für Gerichtszüge

Jetzt im Seymour Railway Heritage Centre der Victorian Railways, das für Gerichtszüge genutzt wird

Heute im Seymour Railway Heritage Centre

Der Betreiber von Fernzügen in Australien, die Great Southern Railway, bietet im Indian Pacific und im Ghan einen Salonwagen als Lounge für alle Reisenden der Gold Class (1

Wagenklasse) an

Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Salonwagen[173], die privat gemietet und an reguläre Züge angeschlossen werden können

Sie haben die folgenden Bezeichnungen: Governor’s Lounge (ein Tagesreisebus mit nur 31 Sitzplätzen)

Die Kutsche wurde 1917 für den Generalgouverneur Sir Ronald Ferguson gebaut (eine Tagesreisekutsche mit nur 31 Sitzplätzen)

Das Auto wurde 1917 für den Generalgouverneur Sir Ronald Ferguson gebaut

Der Prince of Wales Carriage (ein Schlaf- und Salonwagen für 6 Personen)

Das Auto wurde 1919 für den damaligen Edward, Prince of Wales, in Dienst gestellt, der damit die Trans-Australian Railway eröffnete

Nach einem Rangierunfall 1971 und erneut 1992 wurde das Fahrzeug ohne Eingriff in die kunsthistorisch wertvolle Jugendstilausstattung auf den neuesten technischen Stand gebracht

[174]

(ein Schlaf- und Salonwagen für 6 Personen)

Das Auto wurde 1919 für den damaligen Edward, Prince of Wales, in Dienst gestellt, der damit die Trans-Australian Railway eröffnete

Nach einem Rangierunfall 1971 und erneut 1992 wurde das Fahrzeug ohne Eingriff in die kunsthistorisch wertvolle Jugendstilausstattung auf den neuesten technischen Stand gebracht

Der Wagen des Vorsitzenden (ein 8-sitziger Schlaf- und Salonwagen).

(ein 8-sitziger Schlaf- und Salonwagen)

Sir John Forrest Carriage (6-sitziger Schlaf- und Salonwagen)

[175] Der Salonwagen der Hannoveraner Eisenbahn für König Georg V

wurde 1853 von Eduard J

H

Witte entworfen und in diesem Aquarell dokumentiert

[176] Salonwagen König Georgs V

von Hannover von 1853, Entwurf Eduard J

H

Witte

Julius Eugen Ruhl hat bekanntlich einen Salonwagen für den Kurfürsten von Hessen entworfen.[177] Es gibt auch Entwürfe für Salonwagen für König Georg V

von Hannover von 1853,[178] für den Herzog von Braunschweig von 1843[179] und Eisenbahnkönig Bethel Henry Strousberg.[180]

Zeichnung für eine Modelleisenbahn (Blechspielzeug): Salonwagen des französischen Kaisers Napoleon III

aus den Musterbüchern von Rock & Graner

Auch auf Modelleisenbahnen gibt es selten Salonwagen

Eine sehr frühe Zeichnung für ein entsprechendes Blechspielzeug in einem Modellbuch von Rock & Graner zeigt den Salonwagen des französischen Kaisers Napoleon III.[181] Seit etwa 1902 bietet Märklin Modelleisenbahnwagen aus der Hofeisenbahn Kaiser Wilhelms II

an.[182] Aus Bing, Nürnberg, ist ebenfalls um 1902 ein Modell des Hofzuges des russischen Zaren bekannt.[183] Möglicherweise produzierte Rock & Graner auch Modelle der Hofeisenbahn Kaiser Wilhelms II.[183]

Salonwagen waren auch Gegenstand von Sammlerbildern

Beispiele sind im Sammelalbum des Schienenverkehrs von und zu Salonwagen des „Königlichen Hofzuges Italiens“ und des „Privatwagens des Präsidenten Kemal Pascha“ (Mustafa Kemal Atatürk) dargestellt.[184] Ab und zu kommen auch Limousinen im Film vor

Bei der Limousine E 417 kam man sogar in den Filmtitel

In Der Stolz der 3

Kompanie macht sich ein Salonwagen selbstständig und lässt Prinz Willibald auf freier Strecke zurück]

Unfälle und Angriffe [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Der Hofzug des Zaren stürzte ab

Am 9

Dezember 1866 fuhr das Lotsenflugzeug des Hofzuges von Königin Isabella II

von Spanien, die mit ihrer Familie auf dem Weg zu einem Staatsbesuch in Portugal war, am Bahnhof Daimiel in der Provinz Ciudad Real in eine Menschenmenge Gleis stand

7 Menschen starben und 27 weitere wurden verletzt

→ Hauptartikel: Daimiel-Eisenbahnunglück

Am 29

Oktober 1888 wurde der Hofzug von Zar Alexander III

in einen schweren Zugunfall verwickelt

22 Reisende starben bei dem Unglück, 36 wurden verletzt

Die Familie des Zaren blieb unverletzt, obwohl die Kutsche, in der sie sich befanden, schwer beschädigt war

Ein Attentat wurde in späteren Ermittlungen offiziell ausgeschlossen, Gerüchte hielten sich jedoch hartnäckig

→ Hauptartikel: Eisenbahnunglück von Borki

Am 30

August 1900 wurde der Salonwagen des stellvertretenden Direktors der Great Northern Railway (USA) bei einem Eisenbahnunglück von entlaufenen Güterwagen zertrümmert

Der stellvertretende Direktor und zwei Passagiere starben

→ Hauptartikel: Nyack-Eisenbahnunfall

→ Hauptartikel: Erzsébetváros-Eisenbahnunglück

Am 1

Dezember 1916 fuhr ein Schnellzug am Bahnhof Herceghalom in Ungarn in einen rangierenden Personenzug

Die meisten Reisenden waren Trauernde, die von den Trauerfeierlichkeiten für den am 21

November 1916 in Wien verstorbenen Kaiser Franz Joseph zurückkehrten

Der Kaiser war auch König von Ungarn gewesen

Bei dem Unfall wurde auch ein Salonwagen zerstört

→ Hauptartikel: Eisenbahnunfall von Herceghalom

Am 21

Oktober 1918 kollidierte der Schnellzug Nr

5 von Wien nach Ljubljana bei der Einfahrt zum Bahnhof Kapfenberg mit einem Güterzug, ein in entgegengesetzter Richtung fahrender Frontferienzug fuhr an der Unfallstelle in die Trümmer

13 Menschen starben, darunter der für Lokomotiven zuständige Direktor der Österreichischen Südbahn in seinem Salonwagen

→ Hauptartikel: Bahnunglück Kapfenberg

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