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The Ghan – Wikipedia Aktualisiert

The Ghan ist ein transkontinentaler Fernverkehrszug in Australien, der die Central Australian Railway (Zentralaustralische Eisenbahn) befährt und Adelaide über Alice Springs mit Darwin verbindet. Der Laufweg gehört mit einer Länge von aktuell 2979 Kilometern zu den längsten der Welt.. Von Adelaide bis Darwin durchquert der Zug vier Klimazonen und 22,5 Breitengrade.

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Der Ghan ist ein transkontinentaler Langstreckenzug in Australien, der auf der Central Australian Railway verkehrt und Adelaide über Alice Springs mit Darwin verbindet

Mit einer aktuellen Länge von 2979 Kilometern ist die Strecke eine der längsten der Welt

Von Adelaide nach Darwin durchquert der Zug vier Klimazonen und 22,5 Breitengrade

Zu Zeiten der alten Cape-Gauge-Strecke, bei der eine Lücke von mehreren hundert Kilometern bestand, fuhr er nur von Adelaide nach Alice Springs

Seit der Fertigstellung der neuen Normalspurstrecke im Jahr 2004 durchquert sie den Kontinent von Küste zu Küste

Lokomotive mit Beschriftung

Der Name The Ghan stammt von The Afghan Express, einer Reminiszenz an die „afghanischen“ Anführer der Kamelkarawanen, die vor dem Aufkommen der Motorisierung den Warentransport im Landesinneren Australiens sicherstellten

Diese kamen nicht nur aus Afghanistan, sondern auch aus Teilen des damaligen Britisch-Indien

Es gibt viele Geschichten[1] darüber, wie der Zug zu seinem Namen kam, aber keine ist wirklich authentisch ein Ziel der Kolonien South Australia und Victoria am Ende des 19

Jahrhunderts

Erste Versuche dazu wurden im Zusammenhang mit dem Bau der Transaustralischen Telegrafenlinie Anfang der 1870er Jahre unternommen

Ab 1878 wurde von Port Augusta aus eine Eisenbahnlinie der South Australian Railways in Cape Gauge (Schmalspur) gefahren, damals schon mit dem Endziel Darwin (bis 1911: Palmerston.

Diese Linie, Great Northern Railway genannt, ging zunächst nach Marree (damals: Hergott Springs), wurde dann bis Oodnadatta (ursprünglich: Angle Pole) verlängert und erreichte 1929 schließlich Alice Springs (damals: Stuart)

waren der Normalfall des Personenverkehrs auf der Bahnstrecke, sogenannte gemischte, die an jeder Station hielten.[2] Diese wurden auch als Oodna Bumber verspottet.[3] Es heißt, der Zug habe auf offener Strecke sogar gehalten nachdem es geregnet hatte, damit die Passagiere die Blumen pflücken konnten, die dann in der Wüste blühten.[4] Bei Fahrten von Adelaide nach Oodnadatta war die Reise mit Hotelübernachtung in Quorn oder Port Augusta und Marree geplant, sie dauerte also drei Tage und die Verbindung wurde angeboten e alle 14 Tage[5]

Ab 1923 gab es für die „Gemischten“ keine Übernachtungspausen mehr

Er fuhr nun ohne Halt in Marree von Port Augusta nach Oodnadatta

Gleichzeitig wurde erstmals ein Schlafwagen angeboten

Diese Innovation verkürzte die Reisezeit zwischen Adelaide und Oodnadatta um einen Tag

Mit ihr kam der Name: The Ghan.[6] Der Ghan erreichte Alice Springs erstmals am 6

August 1929.[7] Der Zug verkehrt seit der Übernahme der Strecke durch die Commonwealth Railways zwischen Port Augusta und Alice Springs in Zentralaustralien

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Reisenden von und nach Adelaide wurde ein Anschlusszug der South Australian Railway in Quorn angeboten

Damals kostete eine Fahrt erster Klasse von Alice Springs nach Adelaide 12 australische Pfund

Der Zug sollte Alice Springs um 13:30 Uhr verlassen und zwei Tage später um 4:00 Uhr in Quorn ankommen, wo ein Anschlusszug wartete, um die Reisenden nach Adelaide zu bringen, das kurz vor 20:00 Uhr erreicht wurde.[8]

Vor dem Zweiten Weltkrieg verkehrte der Zug in der Regel alle 14 Tage, in der Endphase der Strecke in den 1970er Jahren einmal wöchentlich.[9] Es sollte Alice Springs um 20:00 Uhr verlassen

mittwochs und kommen freitags um 5:15 Uhr in Marree an

Dort wartete der normalspurige Anschlusszug (die Strecke zwischen Maree und Port Augusta war seit 1957 auf Normalspur umgestellt worden), der Port Pirie um 16:50 Uhr erreichte

Hier mussten die Reisenden auf die Breitspur umsteigen

Adelaide wurde dann um 21:20 Uhr erreicht [10]

Erhebliche Verzögerungen waren keine Seltenheit

Grund waren Sturzfluten, die ganze Gleisabschnitte wegspülten, oder Termitenschäden an den hölzernen Bahnschwellen.[11] 1980 wurde die Central Australian Railway nach Alice Springs fertiggestellt, die bei Tarcoola von der Trans-Australian Railway abzweigt

Von diesem Zeitpunkt an wurde die Great Northern Railway nördlich von Marree aufgegeben und The Ghan wurde als normalspuriger Zug über die neue Strecke geführt

Das deutsche Zugset [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Der Ghan-Speisewagen der Schmalspur

Als 1970 die Trans-Australian Railway zwischen Perth und Sydney durchgehend befahrbar war, wurden die bisher auf der Trans-Australian eingesetzten Fahrzeuge gegen modernere aus Edelstahl ausgetauscht, auf Kapspur umgebaut und nun als The Ghan zwischen Marree und eingesetzt Alice Springs.

gute Beweiseinlage.

Dieser Artikel bzw

der folgende Abschnitt ist nicht ausreichend mit Beweisen (zB Einzelbeweisen) ausgestattet

Informationen ohne ausreichende Beweise könnten bald entfernt werden

Bitte helfen Sie Wikipedia, indem Sie die Informationen recherchieren und

Diese Autos wurden 1951/52 von einem Konsortium unter Führung von Wegmann & Co

gebaut.[12] Es war der erste Auftrag zum Bau von Reisezugwagen von Australien nach Deutschland

Die Züge wurden in Kassel gefertigt

Sie bestanden ursprünglich aus jeweils neun Wagen, die als Einheiten mit Übergängen ähnlich den deutschen Dieseltriebzügen VT 08 und VT 12 ausgestattet waren.[13] Im Einzelnen bestand ein Set aus:

ein Dienstwagen, zugleich Gepäck-, Generator- und Personalschlafwagen,

drei Schlafwagen 2

Klasse, einer davon etwa ein Drittel mit Fahrgastabteil,

ein Speisewagen mit 48 Sitzplätzen und die Küche,

ein erstklassiger Salonwagen mit Damen-, Musik- und Rauchersalon

Im Musikzimmer befanden sich neben einem Klavier ein Radioempfänger, eine Musiktruhe, ein Plattenspieler und ein Tonbandgerät

An den Wänden befanden sich Holzintarsien, die unter anderem auch Herkules und die Wasserspiele in Kassel-Wilhelmshöhe zeigten

drei Schlafwagen 1

Klasse (Zweibettabteile), der letzte auch als Kanzelwagen mit Aussichtsraum am Wagenende

Der Zug war vollklimatisiert und bot insgesamt 52 1

Klasse- und 88 2

Klasse-Schlafplätze

Während des Dienstes als The Ghan wurden die Sets auch in einer etwas anderen Zusammensetzung gefahren

1979 war der Kanzelwagen nicht mehr in Betrieb

Nachdem die Schmalspurversion des Ghan 1980 eingestellt wurde, gelangte ein Teil des Zuges in die Obhut des Old Ghan Heritage Railway Museum

Der Ghan am Bahnhof Alice Springs Bahnhof Alice Springs Alice Springs

Nach 1980, als die Australian Central Railway bis Alice Springs fertiggestellt war, fuhr The Ghan als Normalspurzug über die neue Strecke und erhielt sein heutiges Aussehen

2001 wurde mit dem Weiterbau der Strecke von Alice Springs nach Darwin begonnen, der 2003 fertiggestellt wurde

Der Ghan verkehrt seit dem 2

Februar 2004 von Adelaide nach Darwin, der erste Zug erreichte Darwin am 4

Februar, nachdem er ausgerichtet worden war at seit über hundert Jahren war

Die Möglichkeit, mit dem Zug von Südaustralien nach Darwin zu reisen, gilt als wichtiger Beitrag zur Entwicklung des Tourismus im Northern Territory.

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Der Zug wurde ursprünglich von der Commonwealth Railways betrieben

Nachdem diese 1974 in die Australian National fusioniert wurden, wurden diese Betreiber

Nach seiner Auflösung wurde The Ghan von der Great Southern Railway übernommen, ebenso wie Australiens andere berühmte Interstate-Fernzüge (Indian Pacific, The Overland)

Heute ist der Zug meist ein Hotelzug, Nahverkehr findet kaum noch statt

Der Zug fährt in der Hauptreisezeit zweimal pro Woche und in der übrigen Zeit einmal pro Woche[14]

Der Fahrplanwechsel wird je nach Auslastung des Zuges jährlich bekannt gegeben

Die Reisezeit beträgt zwischen 47 und 49 Stunden

Der Zug hält vier Stunden in Alice Springs und Katherine.[15] Reisenden werden dort Kurztrips angeboten – z.B

B

in der Katherine Gorge angeboten, die aber nicht im Fahrpreis enthalten sind

Der Ghan, hinter einem querenden Güterzug Doppeltraktion aus, hinter einem querenden Güterzug

Personenwagen mit Beschriftung

Die Trans-Australian Railway wird von Freight Link betrieben

Sie durchquert den australischen Kontinent eingleisig von Nord nach Süd und ist nicht elektrifiziert

Gezogen wird die Ghan deshalb von zwei Diesellokomotiven der Eisenbahngesellschaft Pacific National

Die zweite wird wegen der Zugkraft nicht benötigt, aber als „Angstlok“ mitgeführt, falls die erste Lokomotive fahruntauglich werden sollte

Angesichts der großen Entfernungen würde es zu lange dauern, eine Ersatzlok zu holen

Der Zug ist 403 Meter lang und als „Doppelzug“ sogar 686 Meter lang

Seine Gesamtmasse beträgt 807 Tonnen ohne Lokomotiven und 1288 Tonnen als “Doppelzug”

Der Ghan besteht normalerweise aus den folgenden Personenkraftwagen:[16]

Luxusklasse: Ein Personenwagen der „Platinum“-Klasse mit doppelt großen Abteilen, nebeneinander angeordneten Doppelbetten und erstklassigem Service

Eine Reihe von Salonwagen sind ebenfalls verfügbar [17], die privat gemietet und an reguläre Züge angehängt werden können

[18]

Erste Klasse Fünf Schlafwagen der „Gold Service“-Klasse („Doppelzug“: 11)

Es gibt solche mit Einbettabteilen auf beiden Seiten eines Mittelgangs und Schlafwagen mit Zweibettabteilen auf einem Seitengang quer zur Fahrtrichtung

Ein Speisewagen („Doppelzug“: 2) (der „Gold-Service“) inkl

Verpflegung) Ein Salonwagen („double move“: 2)

Zweite Klasse Ein Personenwagen der „Red Kangaroo“-Klasse, ein Großraumwagen mit Sitzen

Ein Schlafwagen der „Red Kangaroo“-Klasse mit kleinen Abteilen, die zu beiden Seiten eines Mittelgangs angeordnet sind und Schlafgelegenheiten für zwei Personen bieten

Ein Buffetwagen der Red Kangaroo-Klasse

Service Ein Generatorwagen („Doppelzug“: 2) Ein Gepäckwagen Ein Schlafwagen für das Personal („Doppelzug“: 2) Bei Bedarf verfügt der Zug über Autotransportwagen, auf denen Autos mitgenommen werden können

Die Fahrpreise liegen (umgerechnet) bei rund 300 Euro für die „Red Kangaroo“-Klasse und 1.000 Euro für „Gold Service“

Seit Juli 2016 gibt es im Ghan nur noch Erst- und Luxusklassewagen.[19] Salonwagen 1

Klasse

Speisewagen 1

Klasse

Check-in 2

Klasse

Speisewagen 2

Klasse

Autotransporter

Der Ghan im Bahnhof von Alice Springs

Der Ghan bei Darwin

WH Callaghan: Great Northern to Government Gums

In: Bulletin der Australian Railway Historical Society

2008, S

283–301; 323-336; 368–374.

In: Bulletin der Australian Railway Historical Society

2008, S

283–301; 323-336; 368-374

Central Australia Railway: “Fahrplan mit Anschlussverbindungen von und nach Adelaide”

1

März 1978.

Basil Fuller: The Ghan – Die Geschichte der Alice Springs Railway

Sydney 1975

ND 2003

ISBN 9781741108064.

Sydney 1975

ND 2003

ISBN 9781741108064

Graham Reid: Der Untergang der Central Australia Railway

In: Bulletin der Australian Railway Historical Society

Januar 1996, S

10-23.

In: Bulletin der Australian Railway Historical Society

Januar 1996, S

10-23

NN: Merkblatt

Quer durch Australiens Zentrum

Um 1975

[Damals an die Travellers of the Ghan ausgegeben]

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Der Münchner im Himmel – Wikipedia New

Der Münchner im Himmel ist eine humoristische Satire des bayerischen Schriftstellers Ludwig Thoma, die 1911 veröffentlicht wurde.In ihr behandelt Thoma mit einem liebevollen Augenzwinkern das Klischee des typisch bayerischen, insbesondere des Münchner Grantlers.Neben den Lausbubengeschichten zählt sie zu den bekanntesten Werken des Autors.

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Das München im Himmel ist eine humorvolle Satire des bayerischen Schriftstellers Ludwig Thoma, die 1911 erschienen ist

Darin behandelt Thoma mit einem liebevollen Augenzwinkern das Klischee des typisch bayerischen, insbesondere des Münchner Mürrischen

Neben den Schurkengeschichten ist es eines der bekanntesten Werke des Autors

Dieser führt einen Auftrag mit solcher Eile aus, dass er zu Boden fällt und an dem Schlag stirbt

Zwei Engel schleppen ihn mühselig in den Himmel, wo Petrus ihm seinen jenseitigen Namen „Engel Aloisius“ zuteilt, eine Harfe und eine Wolke, auf der er sich nach der „himmlischen Hausordnung“ nach einem festen Zeitplan freuen und Hosianna singen soll die Zukunft

Als er fragte, wann er endlich etwas zu trinken bekommen würde, antwortete Peter Aloisius mit den Worten: “Du bekommst dein Manna.” Angesichts der Aussicht auf Manna statt des geliebten Bieres ahnt Aloisius Schlimmes, gleichzeitig kommt es zu körperlichen Angriffen mit einem himmlischen roten Radler-Engel, seiner verhassten Konkurrenz auf Erden

Frustriert beginnt er auf seiner Wolke zu jubeln

Als ein vorbeifliegender „vergeistigter Engel“ seine Bitte um „am Schmaizla“ (eine Prise Schnupftabak) mit einem verständnislos geflüsterten „Hosanna!“ beantwortete

frohlocken

Sein Schelten, Fluchen und lauter Jubel (“Ha-ha-lä-lä-lu-u-uh – – Himmi Herrgott – Erdäpfi – Saggerament – – lu – uuu – iah!”) lenkt Gottes Aufmerksamkeit auf ihn

Nach einer kurzen Einschätzung des Delinquenten inklusive Rücksprache mit Peter kommt er nach den Worten „Aha! Ein Münchner!“ zu dem Schluss, dass Aloisius im Himmel nichts zu gebrauchen sei, weshalb ihm eine andere Aufgabe übertragen wird: Er soll der bayerischen Regierung den göttlichen Rat überbringen (im Original von Thoma, dem bayerischen Staatsminister des Innern für Kirche und Schulangelegenheiten, Anton von Wehner); Dadurch kommt der Münchner ein paar Mal in der Woche nach München und die liebe Seele kann in Frieden ruhen

Alois freut sich sehr über diesen Auftrag, nimmt göttlichen Rat mit und fliegt davon

Als Üblicherweise bringt er seine Botschaft zunächst ins Hofbräuhaus, bestellt dort ein Bier nach dem anderen, vergisst es und sitzt bis heute dort, während die bayerische Regierung (bzw

der bayerische Kultusminister) immer noch auf göttlichen Rat wartet (oder göttliche Eingebung)

Quelle bearbeiten] Das Werk von Ludwig Thomas wurde erstmals 1911 als Heft veröffentlicht

Wegen des abschließenden Satzes „… und so wartet die bayerische Regierung noch immer auf die göttliche Eingebung“ wurde Thoma verurteilt eine Geldstrafe für das Protokoll dort Warst du

A

Fritz Strassner, Karl Peukert und Gustl Bayrhammer[1]

Hervorzuheben ist die Überarbeitung durch Adolf Gondrell (1902–1954)

Sie inspirierte 1962 die Filmemacher Gertraud (* 1930) und Walter Reiner (1924-2016) zu einem Zeichentrick-/Kurzfilm, die Gondrell-Rezitation wurde für die Tonspur verwendet (Musik: Karl von Feilitzsch)

12

Kleben Sie einen Eintrag unter das Stichwort „Hingerl, Alois“, ohne die fiktive Person der Person darzustellen (siehe fiktiver Lexikonartikel)

Ludwig Thoma: Ein Münchner im Himmel

Gefilmt nach der Interpretation von Adolf Gondrell, gezeichnet und gestaltet von Gertraud und Walter Reiner

Herausgegeben und eingeleitet von W

F

Karlos

Bassermann, München 2005, ISBN 978-3-8094-1870-2.

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