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Selbständig als Maler ohne Meisterbrief: So geht’s! – firma.de Update New

16-02-2022 · Ausnahmebewilligung: selbständig als Maler ohne Meisterbrief Eine weitere, oftmals aufwändige Option ist es, eine Ausnahmebewilligung der Handwerkskammer zu erwirken. Diese Sonderregelung nach § 8 des Gesetzes zur Ordnung des Handwerks wird auch “Leipziger Beschlüsse” genannt und ermöglicht es, selbständig als Maler ohne Meisterbrief ein …

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Farbe, Lack, gefunden! Sie wollen sich als Maler selbstständig machen, auch wenn Sie keinen Meisterbrief haben? Im firma.de-Ratgeber finden Sie alle wichtigen Tipps zum Thema Meisterpflicht und Gewerbeschein, Erstellung Ihres Businessplans sowie Informationen zur Rechtsformwahl und Gewerbeanmeldung

Inhaltsverzeichnis Anforderungen

Rechtsform

Anmeldungen

Hauptstadt

Finanzierung

Standort

Marketing

Voraussetzungen für selbstständige Maler mit und ohne Meisterbrief

Nicht jeder darf sich Maler und Lackierer nennen

Bevor Sie als selbstständiger Maler ein Gewerbe anmelden können, benötigen Sie eine Genehmigung der Handwerkskammer

Wenn Sie in die Handwerksrolle des HWK eingetragen werden wollen, müssen Sie die Voraussetzungen für eine Gewerbeerlaubnis erfüllen

Aber auch ohne Meisterbrief hast du Möglichkeiten, dich als Maler selbstständig zu machen

Hier finden Sie alle Möglichkeiten der Existenzgründung auch ohne Meisterbrief im Überblick

Als selbstständiger Maler benötigen Sie einen Gewerbeschein

Der Malerberuf gehört nach der Handwerksordnung zu den zulassungspflichtigen Gewerben

Das bedeutet, dass es einen Meisterzwang gibt

Der klassische Karriereweg ist daher das Ablegen einer Meisterprüfung

Doch welche Alternativen gibt es ohne Meistertitel? Sie beschäftigen einen Meister als Betriebsleiter

Sie haben Anspruch auf eine Ausübungsermächtigung nach § 7b HwO

Sie erhalten eine Ausnahmegenehmigung nach § 8 HwO

[BEGIN: Bild zwischen diesem Tag einfügen] [ENDE Bild einfügen] Andreas Munck Seit über 7 Jahren berate ich Start-ups auf dem Weg zum eigenen Unternehmen

Gerne rufe ich Sie an und helfe Ihnen bei allen Fragen rund um die Gründung Ihres Unternehmens in einem persönlichen Gespräch

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Der einfachste Weg, einen Malerbetrieb ohne Meistertitel zu gründen, ist die Einstellung eines Malermeisters, der auch die Leitung des Unternehmens übernimmt

Obwohl Sie Gründer und Inhaber Ihres Unternehmens sind, übernimmt der angestellte Meister die externe Führung Ihres Unternehmens

Eine Firmengründung ist auch ohne eigenen Meisterbrief oder angestellten Meister möglich: mit Berufserlaubnis

Umgangssprachlich wird diese Ausnahme auch als alte Gesellenregelung bezeichnet

Dazu benötigen Sie folgende Nachweise: Vorlage einer Gesellenprüfung im Malerhandwerk

Nachweis einer sechsjährigen Tätigkeit im Malerberuf: Sie müssen mindestens vier Jahre in leitender Funktion tätig gewesen sein

Nachweise sind: Arbeitszeugnisse und Stellenbeschreibungen Ihrer Tätigkeiten im Malerberuf

Besitz der „erforderlichen betriebswirtschaftlichen, kaufmännischen und juristischen Kenntnisse“

Die Handwerkskammer kann verlangen, dass die erforderlichen Kenntnisse durch zusätzliche Teilnahme an Kursen nachgewiesen werden

Eine Existenzgründung in einem zulassungspflichtigen Handwerk ohne Meisterbrief ist seitens der Handwerkskammer immer eine Ausnahme

Bereiten Sie sich also auf die vielen Formalitäten vor, die Sie zunächst erledigen müssen, bevor Sie sich als Malerbetrieb ohne Meister selbstständig machen können

Eine weitere, oft zeitaufwändige Möglichkeit ist die Einholung einer Ausnahmegenehmigung bei der Handwerkskammer

Diese Sonderregelung nach § 8 der Handwerksordnung wird auch „Leipziger Beschlüsse“ genannt und ermöglicht es Malern, einen Betrieb ohne Meisterbrief zu gründen

Ihre Bewerbung muss folgende Nachweise enthalten: Nachweis über Kenntnisse und Fähigkeiten im Malerberuf

Beschränkung Ihres Tätigkeitsfeldes auf einfache Malerleistungen

Oder: Das Ablegen einer Masterprüfung ist nachweislich unzumutbar

Optional können Sie aufgefordert werden, eine Eignungsprüfung zu bestehen

Die vage Formulierung im Gesetzestext lässt Handwerkskammern und anderen Behörden, die über eine Befreiung entscheiden, viel Spielraum bei der Beurteilung Ihres Einzelfalls

Tipp: Informieren Sie sich vor der Bewerbung genau, welche Voraussetzungen im Einzelnen erfüllt sein müssen

Der Gang zu den Behörden und die Bearbeitung Ihrer Anträge können viel Zeit in Anspruch nehmen

Planen Sie deshalb die bürokratischen Abläufe in Ihrer Gründungsphase großzügig ein

Ausnahmegenehmigung: Mögliche Hindernisse

Obwohl die Befreiung in der Handwerksordnung verankert ist, wenden viele Handwerkskammern die Sonderregelungen in der Praxis nicht an oder verlangen generell eine Sachkundeprüfung

Um sich zusätzliche Kosten zu ersparen, sollten Sie sich genau überlegen, wie realistisch die Bewilligung Ihres Antrags sein wird

Eine gründliche Recherche kann Ihnen Antworten geben und Sie vor Enttäuschungen bewahren

Lehnt die Behörde Ihren Antrag ab, bleibt Ihnen nur der Rechtsweg

Wählen Sie eine Rechtsform für den Malerbetrieb

Um sich den Traum vom Lackieren selbst erfüllen zu können, müssen Sie sich zunächst entscheiden, welche Rechtsform für Ihr neues Unternehmen geeignet ist

Gängige Rechtsformen für Existenzgründungen im Handwerk sind GmbH, UG oder Einzelunternehmen

Beachten Sie bei Ihrer Wahl unbedingt, dass sich die einzelnen Rechtsformen auch steuerlich unterscheiden

Erfahren Sie mehr über die Rechtsformen:

Grundsätzlich stehen Ihnen natürlich auch andere Rechtsformen zur Verfügung

Welches Unternehmen passt zu mir und meiner Geschäftsidee? Quiz starten Unsere Pakete für Ihre Einzelgründung GmbH UG Alle Pakete

Checkliste: Gewerbeanmeldung für selbstständige Maler

In der Gründungsphase Ihres Malerbetriebes müssen Sie sich bei verschiedenen Behörden und Institutionen anmelden

Behalten Sie den Überblick mit dieser Checkliste:

Eintragung Ihres Malerbetriebes in das Handelsregister

Als öffentliches Verzeichnis dokumentiert das Handelsregister Eintragungen über die eingetragenen Kaufleute im Bereich eines zuständigen Registergerichts

Die Gesellschaftsformen GmbH und UG (haftungsbeschränkt) bedürfen einer Eintragung im Handelsregister

Gewerbeanmeldung als Malerbetrieb

Bevor Sie richtig loslegen und die ersten Bestellungen entgegennehmen können, müssen Sie Ihr Gewerbe bei Ihrem zuständigen Gewerbeamt anmelden

Nach der Anmeldung beim Gewerbeamt wird Sie das Finanzamt automatisch zur steuerlichen Anmeldung kontaktieren

Sobald Ihre Unterlagen vom Finanzamt gesichtet und geprüft wurden, erhalten Sie Ihre Steuernummer und dürfen Rechnungen ausstellen

Handwerkskammer – Eintragung in die Handwerksrolle

Wie das Finanzamt wird auch die Handwerkskammer vom Gewerbeamt über Ihre Gründung informiert

Die Kontaktaufnahme erfolgt durch das HWK

Der selbstständige Betrieb eines zulassungspflichtigen Handwerks als ständiges Gewerbe erfordert eine Eintragung in die Handwerksrolle bei dem für Sie zuständigen HWK

Eine Unterlassung wird als Ordnungswidrigkeit geahndet

Berufsverband für Maler

Bitte melden Sie sich bei der Berufsgenossenschaft des Baugewerbes an

Berufsgenossenschaften sind die Träger der gesetzlichen Unfallversicherung für Unternehmen und ihre Beschäftigten

Bei Fragen hilft Ihnen die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV) unter 0800 60 50 40 4 weiter

Bundesverbände: Malerinnungen

Auf regionaler Ebene gibt es Innungen für Maler und Lackierer

Alternativ gibt es den Bundesfarbenverband, den Dachverband der Landesinnungsverbände des Maler- und Lackiererhandwerks

Eine freiwillige Mitgliedschaft in einer Malerinnung Ihrer Wahl wird generell empfohlen

Neben einem großen Netzwerk von Handwerkern der gleichen Branche bieten viele Innungen auch Unterstützung bei Streitigkeiten, vergeben interessante Projekte und vertreten ihre Mitglieder auf politischer Ebene.

Haben Sie Ihren Malerbetrieb bereits richtig versichert? Jetzt kostenlose Beratung anfordern

Kosten: Selbständig als Maler mit Finanzplan

Eine detaillierte Kostenaufstellung ist das Herzstück Ihres Businessplans

Bevor Sie Ausgaben tätigen, sollten Sie alle angefallenen Kosten erfassen

Ihr individueller Businessplan ist natürlich abhängig von Ihrem Geschäftsmodell, Ihrem Kapital und der Größe Ihres geplanten Unternehmens

Typische Kostenpositionen für Malerbetriebe sind: Gründungskosten für Behörden und Ämter

Einrichtungskosten für Ihre Betriebsstätte (Büroausstattung, Lagerausstattung)

Ausrüstungskosten (Arbeitskleidung, Leitern, Walzen, Walzen, Folie, Sprühgeräte etc.)

Flotte

Produktpalette (Farben und Lacke)

Website und Werbung

Mögliche Beratungskosten

Typische Betriebskosten sind:

Ladenmiete Ihres Geschäftssitzes

Diverse Versicherungen (z

B

Gewerbe-, Betriebshaftpflicht-, Sozialversicherung)

Steuerpflichten

Kraftstoffkosten für Ihre Firmenfahrzeuge

Lohnkosten Ihrer Mitarbeiter: Malergesellen, Malerlehrlinge und sonstige Mitarbeiter

Werbemaßnahmen

HWK-Beitrag

Auch eine solide Kostenplanung schützt Sie nicht vor einer schleppenden Anlaufphase in den ersten Monaten

Berücksichtigen Sie auch finanzielle Reserven zur Sicherung Ihres Lebensunterhalts und für unvorhergesehene Ereignisse

Haben Sie einen Überblick über die zu erwartenden Kosten, können Sie die Preise für Ihr Leistungsangebot kalkulieren

Ihr eigenes Unternehmen gründen, aber wie?

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Finanzierung

Wenn Sie zur Finanzierung Ihrer Selbständigkeit Fremdkapital benötigen, haben Sie grundsätzlich viele Möglichkeiten

Wenn Sie einen Kredit beantragen, ist ein guter Businessplan auf Basis eines nachvollziehbaren Geschäftsmodells das A und O

Bevor Sie zu Ihrer Hausbank gehen, erkundigen Sie sich auch nach folgenden Möglichkeiten: Bürgschaftsbanken und Förderbanken: Sie sind darauf spezialisiert, Handelsunternehmen und deren Gründung zu unterstützen

Die Agentur für Arbeit vergibt Gründungszuschüsse

Die EU unterstützt Start-ups aller Art

Eine Übersicht über die Förderprogramme finden Sie auf der Website der EU Startup Services

Die KfW bietet Kredite für Ihre Selbständigkeit

Informieren Sie sich über die unterschiedlichen Fördermöglichkeiten wie den ERP-Gründerkredit StartGeld oder Universal

Standort: Wo gründen Sie Ihren Malerbetrieb?

Ein wesentlicher Erfolgsfaktor ist der Standort Ihres Malerbetriebes

Wenn Sie sich als Maler selbstständig machen, sind Sie von vielen Faktoren abhängig

Besonders wichtig sind der bestehende Wettbewerb und die zu erwartende Auftragslage

Diese Fragen können Ihnen bei der Entscheidungsfindung helfen:

Wie groß ist Ihr Einzugsgebiet potenzieller Kunden? Wie viele andere Maler- und Lackierbetriebe gibt es in Ihrem Einzugsgebiet? Gibt es in Ihrer Region viele Bauvorhaben, Neuansiedlungen, Sanierungsvorhaben?

Welche Leistungen bieten Ihre Wettbewerber zu welchen Preisen an?

Wie viele Mitarbeiter beschäftigen konkurrierende Malerbetriebe? Wer ist Ihre Zielgruppe? (Gewerbliche, private oder öffentliche Auftraggeber)

Lohnt sich eine Spezialisierung? (Fassaden, Neubauten)

Was macht Ihr Unternehmen anders? (Alleinstellungsmerkmal wie ökologische Farben und Lacke)

Wie viel Stauraum benötigen Sie?

Gibt es qualifizierte Arbeitskräfte auf dem regionalen Arbeitsmarkt? Nur wenn Sie die anderen Malerbetriebe in Ihrer Nähe kennen, können Sie sich standortvorteilhaft besser positionieren

Marketing für Maler: Überzeugen Sie schon vor dem ersten Auftrag

Je wettbewerbsintensiver der Markt, desto wichtiger werden Ihre Werbemaßnahmen

Professionelles Marketing wird auch im Handwerk immer wichtiger

Traditionelle Werbung wie Briefkasten-Flyer und Anzeigen in lokalen Zeitungen sind die ersten Schritte, um potenzielle Kunden für Ihr neues Malergeschäft zu gewinnen

Homepage für selbstständige Maler und Lackierer

Viele kleine Unternehmen haben keine gute Website, weil ihnen die Kosten egal sind

Allerdings sollten Sie gerade als neues Unternehmen bedenken, wie die meisten Privatpersonen heutzutage einen Handwerker suchen

Sie googeln, vergleichen Bewertungen und Angebote, rufen an oder bestellen direkt online

Eine eigene Website ist daher ein Muss, wenn Sie dieses Potenzial nicht verschenken wollen

Wie sieht also eine seriöse Website für Maler aus? Sie sind Experte für Farbe, Verschönerungsarbeiten und Sauberkeit

Ihre Website sollte das widerspiegeln

Investieren Sie in eine professionelle, suchmaschinenoptimierte Website mit wiedererkennbarem Design, um sofort zu überzeugen

Die Auswahl von Farben, Texten und Fotos sollten Sie einem Profi überlassen

Betonen Sie Ihre Kernkompetenzen und/oder Spezialisierungen

Machen Sie es Ihren zukünftigen Kunden so einfach wie möglich, Sie zu kontaktieren

Neben einem Kontaktformular sollten sich Ihre Kontaktdaten und Geschäftszeiten bereits auf der Startseite befinden

Nutzen Sie auch Branchensuchmaschinen und Handwerkerdatenbanken wie MyHammer oder blauarbeit.de

Oft vergessen: Tragen Sie Ihr Unternehmen in die Gelben Seiten ein und tragen Sie kostenlos zu Google Maps bei

Der Google-Eintrag verschafft Ihnen zusätzliche Sichtbarkeit und gibt Kunden die Möglichkeit, Ihren Service zu bewerten

Empfehlungsmarketing: Seien Sie der Maler des Vertrauens

Die dritte Säule Ihrer Werbemaßnahmen sollte ein cleveres Empfehlungsmarketing sein

Ihr Ziel ist es daher, dass Kunden freiwillig und kostenlos für Sie werben, weil Sie von Ihrer Kompetenz überzeugt sind

Wie schafft man es also, der Malerbetrieb des Vertrauens zu werden? Kleine, emotionale Gesten wirken oft Wunder, wie zum Beispiel ein Weihnachtsgruß für Ihre Stammkunden

Kundenzufriedenheit ist nicht nur Chefsache: Auch Ihre Mitarbeiter sollten verinnerlicht haben, dass der Kunde König ist

Professioneller Umgang mit Reklamationen: Auch in Ihrem Unternehmen wird der eine oder andere etwas schief gehen

Das ist ärgerlich, aber absolut unvermeidbar

Auch wenn ein Kunde zunächst genervt ist, können Sie mit einem professionellen Management punkten

Danke für Empfehlungen mit kleinen Geschenken

Wer sich selbst empfiehlt, wird auch empfohlen: Ist Ihnen beim Fassadenanstrich aufgefallen, dass die Dachziegel beschädigt wurden? Empfehlen Sie Ihrem Kunden einen guten Dachdecker

Der Kunde wird es Ihnen danken und Sie haben die Chance, selbst weiterempfohlen zu werden

Bauen Sie ein Netzwerk verwandter Handwerksbetriebe auf

Wenn Ihr Kerngeschäft Aufträge von Privatkunden sind, sollten Sie an Ihr Image denken

Sponsoring und Vereinsaktivitäten sind eine gute Möglichkeit, Ihr Profil zu schärfen

Empfehlungsmarketing funktioniert am besten, wenn die Leute Sie persönlich kennen und schätzen.

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Standortentwicklung Wil West kann in die zweite Lesung gehen

In der Aprilsession berät der Kantonsrat St.Gallen über die Gebietsentwicklung Wil West

Bild: Benjamin Manser

In der Novembersession 2021 hat der Kantonsrat den Kantonsratsbeschluss zum Sonderdarlehen für die Arealentwicklung Wil West in erster Lesung behandelt

Aufgrund offener Fragen in der Zusammenarbeit mit dem Kanton Thurgau wurde die zweite Lesung vorübergehend ausgesetzt

Nachdem der Vorberatungskommission die erbetenen Informationen vorliegen, soll die Vernehmlassung im Kantonsrat fortgesetzt werden, heisst es in einer Mitteilung des Kantons

In erster Lesung erteilte der Kantonsrat der Regierung auf Antrag der Vorberatungskommission zwei Aufträge

Im Rahmen der Verfügung der kantonalen Nutzungszone (KNZ) des Kantons Thurgau sieht eine Verfügung vor, dass die Bestimmungen, Vorgaben und Auflagen die notwendige Flexibilität aufweisen, um die Standortentwicklung erfolgreich gewährleisten zu können

In Erfüllung dieses Auftrags tauschten sich die zuständigen Regierungsräte der Kantone Thurgau und St.Gallen aus und präsentierten die Ergebnisse dieser Gespräche der vorläufigen beratenden Kommission

Kantonsrat berät im April

In einer zweiten Sitzung wurde die Vorberatungskommission unter dem Vorsitz von Martin Sailer, Wildhaus-Alt St.Johann, über die übergeordneten Grundsätze des Richtplans, die geplanten Gebäudehöhen, Parkmöglichkeiten und die Regelung der Mehrwertsteuer informiert im Standortentwicklungsvertrag

Den Austausch mit der Thurgauer Regierungsrätin Carmen Haag und dem Regierungspräsidenten Marc Mächler nutzte sie auch, um offene Fragen in zweiter Lesung im Kantonsrat zu klären

Der Kantonsrat wird die Vorlage in der kommenden Aprilsession in zweiter Lesung beraten

Botschaft und Entwurf der Regierung sowie die Anträge der Vorbereitungskommission finden sich im Ratsinformationssystem

(pd/mas)

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Elly Beinhorn – Wikipedia Neueste

Elly Maria Frida Rosemeyer-Beinhorn, geboren und bekannt als Elly Beinhorn, manchmal auch Elli Beinhorn (* 30.Mai 1907 in Hannover; † 28. November 2007 in Ottobrunn), war eine populäre deutsche Fliegerin.Ihre autobiografischen Bücher erreichten ein breites Publikum. Beinhorn wuchs im bürgerlichen Umfeld Hannovers auf.

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Elly Beinhorn (1932)

Elly Maria Frida Rosemeyer-Beinhorn, geboren und bekannt als Elly Beinhorn, manchmal Elli Beinhorn (30

Mai 1907 in Hannover – † 28

November 2007 in Ottobrunn), war eine beliebte deutsche Fliegerin

Ihre autobiografischen Bücher erreichten ein breites Publikum

Beinhorn wuchs im großbürgerlichen Umfeld Hannovers auf

Mit 21 Jahren begann sie eine Pilotenausbildung in Berlin und erwarb 1929 den Pilotenschein

Anschließend arbeitete sie als Kunstflugpilotin, bis sie sich 1931 mit einem Alleinflug nach Afrika einen Namen machte

Im Jahr darauf erlangte sie Berühmtheit durch Deutschland bei Weltumsegelungen und wurde mit dem Hindenburgpokal ausgezeichnet

Weitere Langstreckenflüge folgten, und Mitte der 1930er Jahre stellte Beinhorn mehrere Rekorde auf, darunter das Überfliegen von drei Kontinenten an einem Tag

1936 heiratete sie den bekannten Rennfahrer Bernd Rosemeyer, der zwei Jahre später tödlich verunglückte

Nach dem Zweiten Weltkrieg erneuerte sie 1951 ihren Pilotenschein

1979 beendete Beinhorn ihre fliegerische Laufbahn

1991 wurde ihr das Bundesverdienstkreuz 1

Klasse verliehen

Sie starb im Alter von 100 Jahren in einem Altersheim bei München

Leben und Karriere [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Kindheit und Erziehung[Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Elly Beinhorn war das einzige Kind des Kaufmanns Henry Beinhorn, der in Hannover ein Hutgeschäft betrieb, und seiner Frau Auguste Boit.[1] In ihren Autobiografien beschrieb Beinhorn später, dass sie ein Einzelkind war, als Ursprung ihres Wunsches nach einer Karriere in der Luftfahrt

Dazu hat ihrer Meinung nach auch die Tatsache beigetragen, dass sie im beengten Hannover aufgewachsen ist.[2] Beinhorn verbrachte ihre Kindheit in einem behüteten, bürgerlichen Umfeld

Sie besuchte zunächst die Städtische Töchterschule, dann das Schillerlyceum in Hannover

Dort erreichte sie die Grundschulstufe, verließ sie aber vor dem Abitur.[3] Nach dem Abitur blieben Beinhorns Zukunftspläne zunächst vage, doch schon zog es sie in die Ferne

Mit sechzehn Jahren bewarb sie sich erfolglos beim Tierpark Hagenbeck und der UFA, um an Tierfang- und Filmexpeditionen teilzunehmen

Im Herbst 1928 besuchte sie einen Vortrag des Fliegers Hermann Köhl, der von seiner Nonstop-Überquerung des Nordatlantiks berichtete

Damals beschloss Beinhorn, Pilot zu werden

Am nächsten Tag beantragte sie beim Hannoveraner Aeroclub die Aufnahme als Flugschülerin

Clubpräsident Homburg lehnte jedoch ab, weil er Pilotinnen keine Chance auf beruflichen Erfolg einräumte.[4] Beinhorn bewarb sich daraufhin bei der Deutschen Luftfahrt GmbH in Berlin und wurde schließlich trotz ähnlicher Bedenken angenommen

Sie bezahlte die 2000 Reichsmark Ausbildungsgebühr aus ihren Ersparnissen und begann die Ausbildung gegen den Widerstand ihrer Eltern

Mit 21 Jahren verließ sie ihr Elternhaus und bezog ein Zimmer in Spandau

Der Flugunterricht fand auf dem Flugplatz Berlin-Staaken statt

Ihr Fluglehrer war Otto Rudolf Thomsen (14

April 1895 bis 14

September 1960), der auch Hanna Reitsch und Wernher von Braun unterrichtete

Am 2

November 1928 saß Beinhorn zum ersten Mal am Steuer eines Flugzeugs, einer Klemm L 20

Diesen ersten Flug beschrieb sie später als nicht sehr beeindruckend, im Gegensatz zu ihrem ersten Alleinflug wenige Wochen später, der die eröffnete Tür zu einem “neuen Geschenk für sie”

geöffnet.[5]

Am 4

Juni 1929 schloss Beinhorn seine Ausbildung mit dem A-Schein ab

Anschließend erwarb sie an der Flugschule Würzburg bei Robert Ritter von Greim ihren Kunstflugschein II, um ihre Maschinen sicherer steuern zu können und sich eine neue Einnahmequelle zu erschließen

Mit dem späteren Erwerb der A1-Lizenz für Seeflüge, der B1-Lizenz und der Blindflugausbildung perfektionierte sie ihre fliegerischen Fähigkeiten.[6] Karriere als Kunstflugpilot[Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Da Beinhorn es für sicherer hielt, eine eigene Maschine zu fliegen, kaufte sie auf Raten eine Messerschmitt M23b und absolvierte ihren ersten Flugtag in Königsberg

Dort lernte sie ihren späteren Freund und Förderer Ernst Udet kennen

Anschließend nahm sie an weiteren Flugtagen vor allem an den Flughäfen in deutschen Großstädten teil

Als besondere Attraktion zeigte sie den Looping nach vorne

Innerhalb eines Jahres machte sie sich als Kunstflugpilotin einen Namen und verdiente ihren Lebensunterhalt mit ihrem Lohn sowie Einnahmen aus Werbung und Kurierflügen

Anfang 1930 unternahm sie auf Vermittlung Thomsens ihren ersten internationalen Flug, auf dem sie den Frack eines skandinavischen Industriellen von Berlin nach Rom transportierte

Dieser ebenso skurrile wie dramatische Flug, bei dem sie in den Alpen notlanden musste, brachte ihren Namen erstmals in die deutsche Presse, was zu ihrer wachsenden Popularität beitrug.[7] Im Juni 1930 fanden in Bonn-Hangelar die ersten deutschen Kunstflugmeisterschaften der Frauen statt

Beinhorn hatte das Reglement nicht richtig gelesen und die Figuren nicht vorschriftsmäßig ausgeführt

In der Folge musste sie den Titel an Liesel Bach aus Köln abtreten, die ihn mehrere Jahre verteidigen konnte

Durch die Medienberichte nach ihrem Flug nach Rom lernte Beinhorn Katja Heidrich, eine Pilotin aus Duisburg, kennen

Sie besaßen kein eigenes Flugzeug, hatten aber einen Werbevertrag mit der Brauerei Neufang-Jaenisch aus dem Saargebiet,[8] sodass beide eine finanziell lohnende Zusammenarbeit begannen

In Saarbrücken gelang Beinhorn, die einen Passagier bei sich hatte, ihre erste Bruchlandung durch ein riskantes Landemanöver, bei dem das Flugzeug schwer beschädigt wurde

Beide Insassen blieben unverletzt, aber aufgrund der Erfahrung achtete Beinhorn fortan mehr auf ihre Grenzen und flog vorsichtiger.[9] Erster Afrikaflug (1931) [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Obwohl Beinhorn Anfang der 1930er Jahre vom Kunstflug leben konnte, blieb ihr eigentlicher Wunsch nach Langstreckenflügen mangels Gelegenheit zunächst unerfüllt

Dann erfuhr sie von einer geplanten Westafrika-Expedition des österreichischen Forschers Hugo Bernatzik und des deutschen Forschers Bernhard Struck vom Museum für Völkerkunde Dresden

Man suchte noch einen Piloten für die geplanten Luftaufnahmen und Beinhorn bot an, die Aufgabe zu übernehmen

Bernatzik hatte nichts gegen eine Frau im Cockpit, aber wider Erwarten beteiligte sie sich nicht an den finanziellen Mitteln, die für eine neue Maschine mit Schwimmern nötig waren

Der Präsident der Luftfahrtindustrie, Admiral Lahs, stellte ihr schließlich die D-1713 zur Verfügung, eine Klemm Kl 25 la, mit der Theodor Osterkamp zuvor 1930 erfolgreich an der Europareise teilgenommen hatte

Beinhorns Messerschmitt wurde als Pfand zurückgelassen, weil sie sich die Vollkaskoversicherung für Klemm nicht leisten konnte

Die Kosten für die Reparatur der gebrauchten Maschine, der Tropenausrüstung sowie der Visa- und Einreisegenehmigungen überstiegen Beinhorns Ersparnisse, sodass sie Kredite aufnehmen musste

Anfragen an die Presse nach Vorschüssen blieben weitgehend erfolglos, da ihre Erfolgsaussichten angezweifelt wurden, lediglich die B.Z

Mittags in den Flug investiert.[10]

Am 4

Januar 1931 startete sie zu ihrem ersten Flug nach Afrika – und musste kurz darauf mit verölten Zündkerzen auf einem Schneefeld im Schwarzwald landen

Erst nachdem ein Mechaniker der Klemm-Werke in Böblingen saubere Kerzen installiert hatte, flog sie über Spanien und Gibraltar nach Rabat, Casablanca und Cape Juby

Dort traf sie den Schweizer Piloten Walter Mittelholzer, der ihr Ratschläge für den weiteren Flug gab

Sie flog mehr als 2000 km entlang der afrikanischen Küste nach Dakar

Am 1

Februar traf sie in Bissau ein, wo ihr die deutschen Vertreter der dortigen Woermann-Linie Kost und Logis gaben

Acht Tage später unternahmen Bernatzik und Beinhorn einen ersten Rundflug, der einen offiziellen Besuch beim Gouverneur von Bolama beinhaltete

In den nächsten Wochen erkundeten sie die Umgebung und machten die geplanten Luftaufnahmen

Unter anderem überflogen sie immer wieder die Bissagos-Inseln, wobei Beinhorn besonders beeindruckt war von der von den Deutschen verwalteten Insel Bubaque.[11] Feierlichkeiten zur Ankunft Beinhorns in Berlin-Tempelhof nach ihrer Flucht nach Afrika (April 1931)

Am 15

März verließ Beinhorn das Expeditionsteam, um die Regenzeit zu vermeiden

Auf dem Rückflug nach Deutschland musste sie zwischen Bamako und Timbuktu wegen einer defekten Ölleitung im Sumpfgebiet des Niger notlanden

Sie wurde von einem Songhai-Stamm aufgenommen, der nach anfänglichen Verständigungsschwierigkeiten einen Boten nach Timbuktu schickte

Sie verbrachte drei Tage unter unhygienischen Bedingungen und mit Schlafmangel

Erst dann fand sie einen französischsprachigen ehemaligen einheimischen Soldaten, der auf ihre Nachricht geschickt worden war, und konnte sie nach Timbuktu bringen

Krank und völlig erschöpft kam sie schließlich zu Fuß und mit dem Boot dorthin

Nach einigen Ruhetagen ging sie mit einem Team, zu dem auch der später berühmte französische Forscher Henri Lhote gehörte, zurück in den Dschungel, um ihre Maschine zu bergen

Sie konnten jedoch nur den Motor und die Instrumente retten[12]

Beinhorn wurde in einem Militärflugzeug nach Bamako zurückgebracht

Die B.Z

Mittags stellte sie ein Flugzeug zur Verfügung und schickte Theodor Osterkamp und einen BZ-Sonderberichterstatter mit der neuen Maschine nach Casablanca

Beinhorn fuhr mit Bahn und Schiff dorthin

Von dort verließ sie zusammen mit Osterkamp Afrika am 23

April, mehr als einen Monat nach ihrer Notlandung bei Timbuktu

Nach einer Notlandung zwischen Sidi bel Abbès und Oran wegen verunreinigtem Treibstoff kamen sie schließlich in Rom an

Beinhorn flog allein über Wien nach Deutschland zurück, wo sie von einem Fliegergeschwader empfangen wurde und am 29

April 1931 in Berlin landete

Durch die großangelegte Berichterstattung in der Berliner Zeitung und nachfolgende Veröffentlichungen wurde Beinhorn schlagartig zu einer überregionalen Berühmtheit.[ 13] Alleinflug um die Welt (1932) [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Nach dem Afrikaflug bereitete sich Beinhorn ein halbes Jahr auf ihr nächstes Projekt vor – eine Weltumrundung im Alleingang

Sie hielt Vorträge, gab Interviews und lieferte Fotoreportagen, um ihre Schulden abzuzahlen und den geplanten Flug zu finanzieren

Sie nahm 1931 auch am Deutschlandflug teil

Ihr Abflug verzögerte sich erheblich, weil die UdSSR, die auf ihrer bevorzugten Route lag, die Überflugfreigabe verweigerte

Schließlich entschied sie sich, stattdessen über den Balkan zu fliegen.[14]

Am Morgen des 4

Dezember 1931 verließ Beinhorn Berlin-Staaken in Richtung Indien

Sie flog die D-2160, eine offene Klemm Kl 26 mit 80 PS starkem Argus-Motor

Über Breslau, Budapest, Belgrad und Sofia kam sie nach Istanbul und erkundete die Stadt

Anschließend überquerte sie den Bosporus und den Golf von Alexandretta

Wegen eines Sturms musste sie in Syrien notlanden und absolvierte einen Nachtflug nach Aleppo, wo ihr Flugzeug von französischen Militärpiloten repariert wurde

Sie flog am Euphrat entlang über Salzwüsten und landete fünf Stunden später in Bagdad

Dort wurde sie von Generalkonsul Litten empfangen, der ihr verschiedene Empfehlungen gab, die für ihre Weiterentwicklung wichtig waren, insbesondere angesichts der mangelnden Sprachkenntnisse Beinhorns

Anschließend flog sie über Basra in Richtung Bushir, musste aber kurz vor Ankunft in Bandar Dilama an der Nordküste des Persischen Golfs notlanden, weil Vergaser- und Treibstoffleitungen verstopft waren

Aufgrund fehlender Kommunikationsmittel konnte sie ihre Verspätung nicht erklären, was zu Spekulationen in der Presse führte, dass sie verletzt und vermisst sei

Stattdessen kam sie unbeschadet mit einem Postauto in Buschir an.[15] In Buschir lernte sie den amerikanischen Flieger Moye Stephens und den Reiseschriftsteller Richard Halliburton kennen, die ebenfalls auf Weltreise waren

Sie halfen ihr, den Motor zu reparieren und flogen mit ihr davon

Sie trafen sich in Karatschi wieder und vereinbarten, Weihnachten zusammen in Delhi zu verbringen

Beinhorn blieb sechs Tage in Delhi und unternahm einen Ausflug zum Taj Mahal

Am 31

Dezember 1931 kam sie nach einem Flug über Allahabad in Kalkutta an und verbrachte dort Silvester im Deutschen Club

Sie hoffte, Marga von Etzdorf in Kalkutta zu treffen, die von ihrer Berlin-Tokio-Reise zurückkehrte

Dazu kam es jedoch nicht, weil Etzdorf wegen politischer Unruhen durch die Mandschurei-Krise in China festgehalten wurde

Während sie wartete, besuchte Beinhorn eine Flugshow zu Ehren des Maharadschas von Nepal und traf prominente Flieger wie den Australier Charles Kingsford Smith, der ihr von Australien erzählte

Beinhorn begann zu überlegen, den geplanten Flug über Tokio wegen der unsicheren politischen Lage abzusagen und stattdessen über Australien zu reisen

Sie hatte jedoch Bedenken, da eine so lange Distanz über das Meer mit ihrer kleinen Maschine ein Risiko darstellte

Zusammen mit Stephens und Halliburton flog sie zunächst in den Himalaya und erfüllte sich ihren lang gehegten Traum von einem Flug zum Mount Everest.[16] Die wichtigsten Stationen von Elly Beinhorns Weltumrundung (1932)

Über den Dschungel Südburmas erreichte Beinhorn schließlich Bangkok

Auf Anregung von Prinz Rangsit wurde sie dort dem siamesischen Königspaar vorgestellt

Sie verbrachte eine Woche in Siam, was sie stark beeindruckte und in ihrer Autobiographie mit einer “Reise ins Wunderland” verglich, von der sie als Kind geträumt hatte.[17] Sie fuhr dann weiter nach Südosten über Alor Setar nach Singapur, wo sie ihren Motor von der Royal Air Force überprüfen ließ

Singapur erschien ihr als ideale Mischung aus den Vorzügen Europas und der Tropen

Dort traf sie Stephens und Halliburton wieder, mit denen sie insgesamt über 10.000 Kilometer zurückgelegt hatte

Hier trennten sich ihre Wege jedoch endgültig, nachdem die beiden Männer nach Borneo und auf die Philippinen aufgebrochen waren, während Elly Beinhorn zu den Sunda-Inseln weiterflog

Bei diesem Flug überquerte sie zum ersten Mal den Äquator.[18]

Beinhorns Ankunft auf Java fiel mit der Regenzeit zusammen, die ihr vor allem wegen der hohen Luftfeuchtigkeit Probleme bereitete

Zuerst landete sie in Batavia

Sie wurde zu zahlreichen Empfängen eingeladen, hielt Vorträge und besuchte die Umgebung, darunter eine Chinabaumplantage

Sie sprach auch mit anderen Piloten über ihre Pläne, die Timorsee zu überfliegen, was auf große Skepsis stieß, weil ihre Maschine dafür zu zerbrechlich und schwach war

Sie hielt sich jedoch an den Plan und erhielt nützliche Karten und Informationen

Dann flog sie weiter nach Soerabaya und unternahm eine mehrtägige Reise mit dem Dampfer nach Bali

Hier besuchte sie auf Anregung von Victor von Plessen den Künstler Walter Spies, der mit seinem Cousin Konrad in Ubud lebte

Als Beinhorn mit Konrad Spies schwimmen ging, passierte ein tragischer Unfall

Er wurde in ihrer Anwesenheit von einem Hai oder Barrakuda angegriffen und starb kurz darauf im Krankenhaus

Dieses Erlebnis lastete mehrere Monate auf Beinhorn und überschattete den weiteren Weg.[19] Beinhorn flog über Soerabaya nach Bima auf der Insel Sumbawa, wo sie in ein starkes tropisches Gewitter geriet

In Koepang, Timor, übernachtete sie in einem staatlichen Erholungsheim und traf letzte Vorbereitungen für ihren Flug nach Australien

Sie machte sich Sorgen wegen des regennassen Bodens, aber der Start verlief reibungslos

Der Flug über die Timorsee sollte sieben Stunden dauern

Um ihre Rettungschancen bei einer Notlandung zu verbessern, ließ sie sich von drei englischen Wasserflugzeugen eskortieren, blieb aber im Gegensatz zu diesen näher am Ufer

Ohne Zwischenfälle kamen sie am 22

März 1932 in Darwin an, wo sie von einem begeisterten Publikum empfangen wurden

Zwei Tage später flog Beinhorn weiter nach Sydney

Sie fand die Flugbedingungen in Australien nahezu ideal, mit Strecken, die von regelmäßigen Notlandeplätzen und künstlichen Springbrunnen gesäumt waren

Nachdem sie an einer Rinderstation in Newcastle Waters angehalten hatte, flog sie fünf Tage weiter östlich über den Busch, über Cloncurry und Longreach, und verbrachte Ostern schließlich in Charleville

Kurz vor Brisbane wurde sie von einer Staffel des Aero Clubs begrüßt

Nach der Landung gab es zahlreiche Empfänge, Radio- und Filminterviews, Vortragsanfragen und umfangreiche Postbearbeitung

Sie flog dann sechs Stunden entlang der Pazifikküste nach Sydney, wo sie am 2

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April ankam

Eine Ehrenstaffel, zu der auch Kingsford Smith gehörte, empfing sie an der kürzlich eingeweihten Sydney Harbour Bridge

Auch hier wurde sie feierlich empfangen, von den Medien interviewt und zu Empfängen eingeladen

Laut ihrer Autobiographie empfand Beinhorn dieses Programm als eher anstrengend, insbesondere das häufige Halten von Reden

Darin betont sie jedoch die Freundlichkeit und Gastfreundschaft der Australier und beschreibt Sydney als eine der schönsten Städte, die sie je gesehen hat.[20]

Fast einen Monat verbrachte Beinhorn in Sydney, um die Weiterreise über den Südpazifik nach Südamerika zu organisieren

Diese Distanz war für die einmotorige Klemm zu weit

Also wurde sie zerlegt und auf einem Schiff nach Neuseeland gebracht

Dort wurde sie umgeladen, um ihre Reise über den Pazifischen Ozean zu beginnen

In Masterton hielt Beinhorn eine Rede und wurde als erste Frau zum Ehrenmitglied des New Zealand Aero Club ernannt

Von Wellington ging es mit dem Touristenschiff Ionic nach Panama

Die Überfahrt dauerte etwa einen Monat und wurde nur durch einen Stopp in Pitcairn unterbrochen

Nach der Ankunft in Balboa erfuhr sie, dass ein Weiterfliegen von dort aus nicht möglich sei, da entlang der gesamten 2000 km der südamerikanischen Westküste kein Flugplatz und kein Treibstoff vorhanden sei

Zudem war die Küste von dschungelbewachsenen Berghängen geprägt, die steil ins Meer abfielen, was Notlandungen nahezu unmöglich machte

Beinhorn ging zunächst nach Colón, wo sie auf einem US-Militärflugplatz Unterstützung fand

Ihr Flugzeug wurde umgebaut und mit sechs zusätzlichen Treibstofftanks ausgestattet, was ihr 11 Stunden ununterbrochenen Flug ermöglichen würde

Dafür musste sie jedoch einen Großteil ihres Gepäcks zurücklassen

Sie erfuhr auch von einem Notlandeplatz im Landesinneren in der Nähe von Cali, Kolumbien

An den Radiosendern der Pan American-Grace Airways orientiert, landete sie schließlich als erste Sportpilotin auf diesem Landeplatz in 1000 Metern Höhe

Von dort flog sie weiter nach Trujillo in Peru und besuchte die Ruinen von Chan Chan

In Lima wurde sie vom peruanischen Präsidenten Sánchez Cerro als Ehrengast empfangen

Laut Beinhorn bat Cerro sie, ihn auf ihrem Weiterflug mitzunehmen, weil er sich auf seinem Posten unbeliebt und bedroht fühlte

Völlig überrascht lehnte sie ab, da es ihr allein aus technischen Gründen nicht möglich war, einen Passagier zu befördern

Vor ihrer Abreise im Juni 1932 verlieh der Luftfahrtminister Beinhorn das peruanische Pilotenkreuz.[21] Sie erfuhr später von Cerros Ermordung im folgenden Jahr[22]

Von Lima aus flog Beinhorn weiter nach Chile, zunächst über Arica und Ovalle nach Santiago, wo sie herzlich empfangen und zu Empfängen eingeladen wurde

Damals steckte Chile in einer Wirtschaftskrise und es herrschte politisches Chaos

Der Regierungswechsel zwang Beinhorn, dreimal neue Genehmigungen für ihren Weiterflug einzuholen

Sie nutzte die Zeit für Film- und Fotoshootings, um ihre Vorträge zu illustrieren und bereitete sich auf ihren schwierigen Flug über die Anden vor

Der Pass, den Beinhorn anfliegen wollte, lag auf 4800 m Höhe

Um mit der Klemm so hoch klettern zu können, musste sie mehr Ballast zurücklassen

Das Gepäck sollte ihr per Verkehrsflugzeug zugeschickt werden

Sie ließ das Flugzeug auch mit einem Sauerstofftank ausstatten

Die Entfernung nach Mendoza in Argentinien betrug etwa 250 km und Beinhorn hoffte, sie in zwei Stunden zurücklegen zu können

Auf der Passhöhe erwischte sie eine gefährliche Thermik, kam aber schließlich sicher an

Ihre Weiterreise verzögerte sich wegen heftiger Sandstürme um einen Tag und sie musste wegen einer brüchigen Zylinderkopfdichtung in Junín notlanden

Nachdem sie den Schaden begutachtet hatte, füllte sie einfach Öl nach und flog weiter nach Buenos Aires, um dort die Reparatur durchzuführen.

In der argentinischen Hauptstadt wurde sie erneut mit allen Ehren empfangen

Von dort wollte Beinhorn zunächst nach Rio de Janeiro fliegen und dann mit dem Schiff nach Europa

Schlechtes Wetter zwang sie jedoch bereits in Argentinien, Schelle und Brett abzubauen

Am 1

Juli segelte sie über das Cape North nach Rio de Janeiro

Dort stellte ihr das Condor-Syndikat ein Flugzeug zur Verfügung, mit dem sie nach Salvador da Bahia vorfliegen konnte, das die letzte internationale Station ihrer Weltreise wurde

Während der folgenden dreiwöchigen Reise schrieb Beinhorn den späteren Bestseller Ein Mädchen fliegt um die Welt, in dem sie ihre Erlebnisse verarbeitete

Dann legte die Cape North in Bremerhaven an, wo sie von einer Menschenmenge begrüßt wurde

Auch Marga von Etzdorf gehörte zum Begrüßungskomitee,[23] das ihr zur Rückkehr mit einer unbeschädigten Maschine gratulierte

Am 26

Juli 1932 flog Beinhorn mit der wieder zusammengebauten Klemm zunächst nach Hannover zur Abholung und schließlich zurück zum Ausgangspunkt ihrer Reise, Berlin.[24] Beinhorns Freude über die gelungene Weltumsegelung wurde überschattet von der Nachricht, dass ihre Schulden inzwischen 16.000 Reichsmark betragen hätten

Dieses Problem hätte das Ende ihrer Karriere als unabhängige Fliegerin bedeuten können

Sie wurde jedoch von Paul von Hindenburg gelöst, der ihr den mit 10.000 Reichsmark dotierten Hindenburg-Pokal für die beste Leistung in der Sportfliegerei verlieh.[13] Der Reichsverband der Deutschen Luftfahrzeugindustrie übernahm die restliche Summe, damit Beinhorn ihre weiteren Flugpläne in die Tat umsetzen konnte

Zweiter Afrikaflug: Transafrikana (1933) [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Elly Beinhorn 1933

Ihre große Popularität nach der Weltreise erleichterte Beinhorn die Finanzierung der folgenden Flüge

Mit Vorträgen, Reiseberichten und ihren Filmen und Fotos verdiente sie sich innerhalb weniger Monate das nötige Reisekapital, ein neues Flugzeug wurde ihr zur Verfügung gestellt

Es handelte sich um das von Heinkel eigens für diesen Flug konstruierte Versuchsmuster He 71, eine kleine Maschine mit einem Sitz und geschlossener Kabine.[25] Im Sommer 1933 brach sie zu einer Umrundung Afrikas auf.[6] Von Berlin wollte sie über Konstantinopel und Aleppo nach Kairo fliegen, dann entlang des Nils, über Khartum nach Juba und schließlich über Nairobi und Johannesburg nach Kapstadt

Beinhorn, der während der Flucht durch ein Telegramm von Etzdorfs Tod erfahren hatte, bekam zusätzliche Probleme durch die Bürokratie der Kolonialverwaltungen in Afrika.[23] So war es Frauen zum Beispiel verboten, ohne männliche Begleitung über den Sudan zu fliegen

Nachdem ihre Appelle unbeachtet blieben, schloss sie sich zwei Engländern an, die offiziell ihren Schutz übernahmen

Als sie jedoch unterwegs notlanden mussten, flog Beinhorn alleine weiter, nachdem sie erkannt hatte, dass sie nicht in Gefahr waren und nur ein Reifen geplatzt war

Sie wurde jedoch in Juba festgehalten – kein Weiterflug ohne Begleitperson

Auch hier durfte sie als unbegleitete Frau nicht zu den beiden Engländern zurückfliegen und ihnen einen Schlauch bringen

Schließlich erhielt sie von der britischen Kolonialverwaltung eine Ausnahmegenehmigung und konnte den Flug wie geplant fortsetzen und beenden

Insgesamt legte sie rund 28.000 Kilometer zurück.[26] Ihre Erlebnisse auf diesem Flug beschrieb sie in dem Buch Berlin–Kapstadt–Berlin, das 1939 vom Militärverlag Karl Siegismund als Teil der Reihe Deutsche Soldatenbibliothek herausgegeben wurde.

Elly Beinhorn hatte nun eine deutlich schnellere Klemm Kl 32 mit 160 PS starkem Siemens Sh 14a-Motor, Kabine und drei Sitzen, von denen sie einen durch einen Zusatztank ersetzte

Sie wollte damit die historischen Städte der Maya auf der Halbinsel Yucatán in Mittelamerika besuchen

Ein Flug dorthin allein hätte sich jedoch nicht gelohnt, weshalb sie diese Reise mit einem Besuch in den USA verband.[27] Sie reiste mit dem Dampfer Portland in Richtung Panamakanal

Dort kontaktierte sie den Kommandeur der US Air Force Base, Major Brereton, der ihr Unterstützung zusagte

Beim Umbau der Schelle wurden Unregelmäßigkeiten am Propeller festgestellt, die provisorisch behoben wurden

Auf dem Weg nach Costa Rica hatte Beinhorn jedoch so große Probleme, dass sie in San José notlanden musste

Sie flog mit einem Flugzeug nach Guatemala

Nach einem Abstecher nach Chichicastenango, wo sie von den Nachkommen der Mayas erfuhr, holte sie den neu bestellten Propeller ab und flog mit der Klemm nach Mérida

Dort hielt sie im Radio eine Begrüßungsrede und bekam vom Gouverneur einen Pullman-Wagen überreicht, der sie und ihre Begleiter nach Dzitas brachte, von wo aus sie schließlich nach Chichén Itzá fuhren

Beinhorn, die die Maya-Ruinen lieber auf eigene Faust erkunden wollte, schickte ihre Gefährten zurück und verbrachte mehrere Wochen allein vor Ort

In ihrer Autobiografie betont sie, dass sie froh war, dass der Massentourismus bei ihrer Ankunft noch nicht eingesetzt hatte.[28] Anschließend flog Beinhorn in die USA

In Los Angeles traf sie wieder auf Moye Stephen, mit der sie einige Zeit zu Beginn ihres Weltflugs geflogen war

Sie verbrachte mehrere Wochen in Kalifornien, wo sie unter anderem bei Stephens Familie wohnte

Sie besuchte dann Amelia Earhart in Kansas, Jimmy Doolittle und andere Bekannte.[27] Im Norden der Staaten hielt sie zahlreiche Vorträge und zeigte ihre Filme

Sie folgte einer Einladung der Piloten der Ninety Nines, miteinander zu reden und zu fliegen

Zusammen mit Thea Rasche nahm sie schließlich den Dampfer zurück nach Deutschland.

Rekordflug über zwei Kontinente in 24 Stunden (1935) [Bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Die Messerschmitt Bf 108 B „Taifun“ der Lufthansa Berlin Stiftung

Während ihres Aufenthalts in den Vereinigten Staaten besichtigte Beinhorn auch einige Flugzeugfabriken und war beeindruckt vom Stand der Technik dort

Für Langstreckenflüge und Werbezwecke empfand sie die komfortablen amerikanischen Reiseflugzeuge weitaus besser als ihre bisherigen Klemm-Flugzeuge

Als sie diese Gedanken in Deutschland äußerte, wurde sie auf die neu entwickelte Bf 108 (ab 1938: Messerschmitt Bf 108) der Bayerischen Flugzeugwerke (BFW) aufmerksam

Sie fuhr zum BFW nach Augsburg, schaute sich die Maschine an und unternahm einen Testflug

Die Vorzüge in Form des luftgekühlten Hirth-Achtzylindermotors, der bis zu 300 km/h erlaubte, des Einziehfahrwerks und der vier Sitzplätze überzeugten sie sofort

Sie lieh sich die Maschine für einen Flug nach London aus und beschloss, sie auf eine weitere Reise mitzunehmen

Sie hatte die Idee zu einem Rekordflug, der die bisher unbekannte Bf 108 in den Mittelpunkt des öffentlichen Interesses rücken sollte

Sie dachte sich auch einen neuen Namen aus, der für Geschwindigkeit sprach und taufte die Maschine „Typhoon“

Später wurde der Name allgemein für alle Bf 108 verwendet

Bis zum Krieg hatte Beinhorn sieben oder acht Exemplare dieses Typs geflogen und jedes Mal auf das neueste Modell aufgerüstet.[29]

Beinhorn legte ihren Plan für den Rekordversuch dem BFW-Vorstand vor, der nach einigen Einwänden schließlich zustimmte

Sie wollte innerhalb von 24 Stunden von Deutschland nach Asien und wieder zurück fliegen

Als Ausgangspunkt wählte sie die Stadt Gleiwitz in Oberschlesien, um die Flugstrecke auf die asiatische Seite des Bosporus so kurz wie möglich zu halten

Sie hob am 13

August 1935 um 3:40 Uhr ab und flog im dichten Bodennebel zur ungarischen Puszta, bis sie schließlich die Stadt Hajdúnánás erblickte

Dann flog sie über die siebenbürgischen Alpen

Um 6 Uhr morgens hatte sie bereits fünf Länder durchquert

Um 9.20 Uhr erreichte sie über Istanbul den Wendepunkt ihrer Reise, Haidar-Pascha, wo allerdings keine Landemöglichkeit bestand, so dass ihre Ankunft dort nur von einem türkischen Major dokumentiert und telegrafiert wurde.[30] Auf dem Rückweg landete Beinhorn 14 Minuten später in Yeşilköy, wo ihr ein festlicher Empfang bereitet wurde

Das Frühstücksangebot lehnte sie jedoch ab und flog um 10.47 Uhr weiter, weil der Rückflug 450 Kilometer länger war und ihr eine Gewitterfront über den Alpen Sorgen bereitete

Stattdessen hatte sie Probleme mit dichten Wolken über der Hohen Tatra und musste im Blindflug fliegen

Schließlich erreichten sie Gleiwitz und nach Überquerung einer Schlechtwetterfront um 18:08 Berlin-Tempelhof

Sie hatte in nur 14:30 Stunden insgesamt 3470 Kilometer zurückgelegt und einen neuen Rekord aufgestellt.[6] Heirat mit Bernd Rosemeyer und weitere Fernflüge (1935–1939) Quelle bearbeiten ]

Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer bei ihrer Hochzeit (1936)

Im September 1935 besuchte Elly Beinhorn den Masaryk-Ring bei Brünn, wo der Große Preis der Tschechoslowakei ausgetragen wurde

Dort traf sie Rennfahrer Bernd Rosemeyer, der gerade seinen ersten Sieg errungen hatte

Sie begannen bald eine Beziehung miteinander

Rosemeyer begleitete Beinhorn auf ihren Vortragsreisen in Sachsen und Berlin, vermied es aber, offiziell als Partnerin bei seinen Rennen aufzutreten

Während Rosemeyer sich ihrer Beziehung sicher war und die Ehe für selbstverständlich hielt, hatte sie Zweifel

Beinhorn war auf dem Höhepunkt ihrer Karriere, ihre finanzielle Situation ließ problemlos neue Langstreckenflüge zu und sie durfte die neuesten Sportflugzeuge zu Testzwecken fliegen

Heirat und Familiengründung stellten ihre Fliegerkarriere in Frage

Zudem hatten ihre Eltern Vorbehalte gegen die Beziehung zu einem Rennfahrer

Bernd Rosemeyer kann Beinhorn jedoch überzeugen und sie heiraten am 13

Juli 1936.[31] Einen Tag nach der Hochzeit wurde das neue Modell der Bf 108 „Taifun“ ausgeliefert

Beinhorn hatte bereits im Juni einen weiteren Rekordversuch geplant, konnte aber aufgrund der verspäteten Auslieferung der Maschine erst jetzt Testflüge starten

Gleichzeitig trainierte Rosemeyer auf dem Nürburgring für den Großen Preis von Deutschland

Da Beinhorns Rekordversuch schon lange geplant und bekannt war, hatte er zugestimmt, aber die räumliche Trennung missfiel ihm

Zwei Tage vor seinem Rennen traf Beinhorn ein und war zum ersten Mal offiziell als seine Frau im Publikum

Rosemeyer gewann den Großen Preis von Deutschland und erlebte auch in den folgenden Monaten eine kontinuierliche Siegesserie, die ihn äußerst beliebt machte.

Während Rosemeyer im italienischen Livorno trainierte, flog Beinhorn über Istanbul nach Damaskus

Dort war der Ausgangspunkt für ihren Rekordflug, der sie an einem Tag über drei Kontinente führen sollte

Am 6

August 1936 startete es um zwei Uhr morgens

Bei Sonnenaufgang hatte sie Kairo erreicht, wo sie landete

Von Kairo flog sie rund 1000 Kilometer über das Mittelmeer nach Athen (Flughafen Dekelia)

Als sie von dort nach Berlin fliegen wollte, riss ihr ein auf die Landebahn geschleuderter Stein das Ruder ab

Techniker der Deutschen Lufthansa reparierten den Schaden und Beinhorn konnte seinen Flug wie geplant fortsetzen

Nach 3.750 Kilometern landete sie am Abend sicher auf dem Flughafen Berlin-Tempelhof.[32] Da Rosemeyers Start beim Großen Preis von Südafrika unmittelbar bevorstand, bot Beinhorn an, ihn auf ihrer Maschine dorthin zu bringen

Auto Union willigte ein und so flog das Paar in acht Tagesetappen, unterbrochen von Ausflügen in den afrikanischen Busch, nach Johannesburg

Nachdem Rosemeyer ein weiteres Rennen in Kapstadt absolviert hatte, nutzten sie den Rest ihres Aufenthalts als verspätete Hochzeitsreise

Sie besuchten Freunde in Windhoek, Farmen in Südwestafrika und die Victoriafälle

Mit technischen Problemen wie einem gerissenen Propeller und einem gebrochenen Spornrad kämpfend, flogen sie über Nairobi, Juba, Khartum nach Kairo, wo ihr Propeller ausgetauscht wurde und sie den Rückflug über Athen und Thessaloniki antraten

Nach einer Notlandung vor Budapest musste Beinhorn wegen Nebels in Dresden landen

Rosemeyer fuhr mit dem Zug vor, so dass sie schließlich allein in Berlin ankam.[33] Rosemeyer flog gern, nahm Flugstunden und kaufte sich eine Klemm Kl 35

Anschließend nahm er an Autorennen in Europa, Libyen und Asien teil, zu denen Beinhorn – bereits schwanger – ihn begleitete

Am 12

November 1937 wurde in Berlin der gemeinsame Sohn Bernd Rosemeyer jun

geboren, der in München als Orthopäde tätig war[34]

Langen/Mörfelden wurde von einer Seitenwindböe mit einer Geschwindigkeit von ca

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430 km/h schnell und überschlug sich mehrfach

Rosemeyer wurde auf der Stelle getötet.[35] In den folgenden sechs Monaten schrieb Beinhorn eine Biographie über ihren verstorbenen Mann

Die zuvor gemeinsam geplante Biografie Mein Mann, der Rennfahrer

Das Leben von Bernd Rosemeyer wurde 1938 mit 77 Abbildungen veröffentlicht

„Alles Wesentliche in deinem Leben war heroisch und großartig“, schrieb sie im Vorwort

Kondolenzschreiben von Hitler und anderen NS-Größen sind in dem Buch abgedruckt, das sich mehr als 200.000 Mal verkaufte.[36] Danach fing sie wieder an zu fliegen, was ihr bei der Rückkehr in den Alltag sehr geholfen habe.[37] Sie nimmt im Auftrag der Messerschmitt AG zunächst eine Reise nach Bukarest an, wo sie den Piloten eines Ministers Carols II

auf ein neu angeschafftes Flugzeug umschult und Magda Lupescu kennenlernt.[38] 1939 unternahm Beinhorn eine weitere Asienreise, während ihr Sohn bei seinem Großvater väterlicherseits in Lingen blieb

Messerschmitt hatte sie mit einem Flugzeug ausgestattet, das sie einem Maharadscha im indischen Baripada vorführen sollte

Sie flog zunächst über Basra nach Indien, um ihre Mission zu erfüllen

Dann besuchte sie Freunde in Siam, flog nach Akyab und Rangoon, wo sie in einem Reisfeld notlanden musste

Aufgrund der politischen Situation wurde ihr die Einreise nach China und Japan verweigert

Ihr Rückflug führte über Kalkutta und Bombay, Teheran, Bagdad, die Türkei und Ungarn nach Berlin

Zwei Monate nach ihrer Rückkehr begann der Zweite Weltkrieg[39]

Zweiter Weltkrieg und Heirat mit Karl Wittmann [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Im Herbst 1939 begann der Zweite Weltkrieg und das Sportfliegen war nicht mehr möglich

Beinhorns Taifun wurde beschlagnahmt und von der Luftwaffe als Kurierflugzeug eingesetzt

Am 26

September 1941 heiratete sie den Industriekaufmann Karl Wittmann (1904–1976)

Sie wohnten in einer Einzimmerwohnung in der Bayernallee 10 in Berlin-Westend

Am ersten Hochzeitstag wird in Berlin die gemeinsame Tochter Stefanie Elly Barbara geboren.[40] Anders als Beate Uhse, Hanna Reitsch und Melitta Gräfin Schenk von Stauffenberg war Beinhorn kein Pilot der Luftwaffe

Zu Beginn des Krieges überführten sie einige reparierte Flugzeuge aus der Werkstatt an den Einsatzort

Nach der Geburt ihrer Tochter und der Zunahme von Bombenangriffen gab sie jedoch alle fliegerischen Aktivitäten auf, um in der Nähe ihrer Kinder bleiben zu können[41]

Als die Bombardierung Berlins zunahm, zog Beinhorn mit den Kindern zunächst nach Garmisch-Partenkirchen und dann im Sommer 1943 auf ein Gut in Ostpreußen, das einem befreundeten Ehepaar gehörte und zunehmend mehr Flüchtlinge aufnahm

Im Februar 1944 erfuhr sie, dass ihre Wohnung in Berlin ausgebombt worden war, wodurch viele Dokumente und Erinnerungsstücke von ihren Flügen verloren gingen

Als die Ostfront immer näher rückte, floh sie mit ihren Kindern und fand schließlich in Trossingen am Schwarzwald eine neue Bleibe

Dort lebten sie die nächsten zehn Jahre.[42] Nachkriegszeit und letzte Lebensjahre [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Nach dem Zweiten Weltkrieg war deutschen Staatsbürgern zunächst das Fliegen verboten

Als Beinhorn jedoch 1948 den Segelflugplatz Klippeneck auf der Schwäbischen Alb besuchte, um die Segelflieger zu beobachten, bot ihr der französische Kommandant einen Flug über den von ihm geleiteten Flugplatz an

Obwohl sie kaum Segelflugerfahrung hatte – kurz vor ihrer Heirat hatte sie in Grünau ihren C-Schein gemacht – sagte sie dennoch sofort zu, um nach sechs Jahren erstmals wieder fliegen zu können

Im Frühjahr 1951 erhielt Beinhorn aus der Schweiz ein Charterangebot für die HB-OAM, eine 65 PS starke Piper J-3C-65/L-4H Cub

Zudem wurde ihr zugesichert, dass sie ihren in Deutschland noch verbotenen Pilotenschein in Bern erneuern dürfe

In Hamburg wurden ihr Tankgutscheine von Shell ausgestellt

So gerüstet arbeitete sie als Journalistin und Fotografin für ein Magazin

Ausgangspunkt ihrer Flüge war der Flugplatz Neuchâtel, wo sich die Piper befand

Ihre erste Aufgabe war es, einen Reporter nach Rovigo in Italien zu bringen, wo er Fotos von Überschwemmungen machte

Anschließend wurde sie nach Bengasi geschickt, wo in einem Zivilarbeitslager der erste deutsche Auslandsrundfunk nach dem Krieg eingerichtet worden war

Damit konnte Beinhorn erstmals seit 14 Jahren wieder nach Afrika fliegen

Zuerst flog sie nach Rom, wo ihr Visum ausgestellt wurde, dann weiter nach Sizilien

Aufgrund von kontaminiertem Treibstoff verlor sie vor Afrika viel Höhe, schaffte es aber bis Cape Bon

Über Tunis ging es weiter nach Tripolis, wo es versehentlich auf dem US-Militärflugplatz landete, dann aber zum englischen Zivilflughafen gebracht wurde

Der letzte Flugtag nach Bengasi machte ihr Sorgen, denn nach dem Krieg gab es auf dieser Strecke nur noch wenige intakte Flugplätze mit Tankmöglichkeiten, ihre Maschine war schlecht ausgerüstet und sie hatte kaum Werkzeug zur Verfügung

Es gelang ihr jedoch, auf einem Wüstenflugplatz aufzutanken und das Ziel der Reise zu erreichen

Nachdem sie ihre Recherchen über den Auslandssender abgeschlossen hatte, kehrte sie mit einer Sondererlaubnis für Mittelmeerflüge zurück und war kurz vor Weihnachten 1951 wieder in der Heimat

Danach unternahm Beinhorn eine Reihe von Einsätzen als “fliegender Reporter”.[43]

1954 zog Beinhorn mit ihren Kindern von Trossingen nach Freiburg in ein eigenes Haus

Zu diesem Zeitpunkt hatten sie und ihr zweiter Ehemann sich wieder getrennt

Seinen Lebensunterhalt verdiente sich Beinhorn damals vor allem durch Vortragsreisen

Ihre Erfahrungen beim Hausbau beschrieb sie in dem im Folgejahr erschienenen Buch Höchstens fünf Zimmer!

1956 erhielt sie eine Einladung zur WDR-Hörfunksendung Kinder, wie die Zeit verfehlt, in der zwei Menschen aus dem gleichen Beruf aus unterschiedlichen Generationen vorgestellt wurden

Beinhorn trat neben der französischen Pilotin Jacqueline Auriol auf

Nach der Sendung fragte Hans Otto Wesemann (1903-1976) Beinhorn, ob sie mit ihm die Radiosendung Der Zebrakreuze moderieren wolle, die alle zwei Wochen im WDR lief und Fragen rund ums Auto beantwortete

Fünf Jahre lang übernahm sie diese Aufgabe, bis Wesemann 1961 Intendantin der Deutschen Welle wurde

In der nach ihrem Buch benannten Fernsehdokumentationsserie Höchstens fünf Zimmer! stand sie auch vor der Kamera und moderierte die Einführung und Erläuterungen des Inhalts.[44]

Als das Fliegen in Deutschland wieder möglich wurde, erneuerte Beinhorn auch ihren Kunstflugschein

1959 nahm sie am 13

Powder Puff Derby teil und gewann die Goldmedaille im europäischen Sternenflug

1963 wurde sie Erste in der Kategorie Frauen beim Europaflug und Zweite beim Alpen-Sternflug

1979 gab die damals 72-jährige Beinhorn freiwillig ihren Pilotenschein auf

Zuletzt lebte sie in einem Seniorenheim bei München.[45] Dort feierte sie am 30

Mai 2007 im kleinen Familienkreis ihren 100

Geburtstag, wo sie noch einmal die Gelegenheit hatte, vom Flugplatz Oberschleißheim mit einem Flugzeug in die Lüfte zu steigen

Der Verband Deutscher Pilotinnen (VDP), dessen Gründungsmitglied sie 1968 war, machte den halbstündigen Rundflug über das Alpenvorland möglich.[46] Das Grab von Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer auf dem Waldfriedhof Dahlem

Elly Beinhorn starb am 28

November 2007 im Alter von 100 Jahren.[45] Die Trauerfeier fand am 1

Dezember 2007 in München statt

Sie ist in Berlin auf dem Waldfriedhof Dahlem neben ihrem ersten Ehemann Bernd Rosemeyer bestattet.[47][48]

Sportliche Erfolge [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

Beinhorns größte Errungenschaften, die seine Popularität begründeten, waren Langstreckenflüge

Dazu gehören ihr Alleinflug über 7000 km nach Afrika (1931), die Weltumrundung über ca

31.000 km (1932) und ihre Rekordflüge über zwei oder drei Kontinente in 24 Stunden (1935, 1936).[6]

Sie war auch als Kunstflugpilotin und bei Flugwettbewerben aktiv

1956 gewann sie Klasse 3 im Deutschlandflug und 1959 gewann sie eine Goldmedaille im europäischen Sternenflug.[6] Beinhorns fliegerische Karriere war auch insofern bemerkenswert, als sie sie in eine Männerdomäne drängte

Aufgrund ihres Geschlechts stößt sie gerade zu Beginn ihrer sportlichen Karriere oft auf Vorurteile und Widerstände.[49] Auf einigen Stationen ihrer Reise war sie die erste Deutsche, die dort landete

Insgesamt gab es 1930 in Deutschland nur 21 Pilotinnen.[50] Im Dezember 1932 veröffentlichte Beinhorn ihr erstes Buch „Ein Mädchen fliegt um die Welt“, in dem sie humorvoll ihre Erlebnisse während ihrer Weltumsegelung beschrieb

Es war noch im selben Jahr ausverkauft und erschien bis 1939 in acht Auflagen.[51] 1935 erschien in Großbritannien und den Vereinigten Staaten die englische Übersetzung Flying Girl

In späteren Autobiografien, die jedoch nicht an diesen Erfolg anknüpfen konnten, verwendete Beinhorn häufig Passagen aus ihrem Erstlingswerk

Das 1938 erschienene Buch Mein Mann, der Rennfahrer [6] erreichte die höchste Auflage ihrer Werke und erschien zuletzt 2009 als überarbeitete und erweiterte Neuauflage

Victor Klemperer schrieb 1945 nach der Lektüre des Buches in sein Tagebuch: “Alles an diesem nicht einmal unsympathischen Buch ist interessant und zeittypisch.”[52]

Daneben war Beinhorn als Journalist tätig

Vor dem Zweiten Weltkrieg veröffentlichte sie sporadisch Artikel in verschiedenen deutschen Zeitungen

Sie veröffentlichte unter anderem Artikel in der Rhein-Mainischen Wirtschaftszeitung (Die Flucht ins Paradies, 18

März 1932), der Deutschen Zeitung (Meine kulturellen Aufgaben, 23

April 1933) und der Berliner Zeitung Der Tag (Südwesten erfüllt von deutschem Geist , 25

Juni 1933; Warum ich fliege, 6

April 1933).[21] Nach 1951 arbeitete sie regelmäßig als Reporterin und Fotografin für eine Zeitschrift

Beinhorn drehte auch Dokumentationen über ihre Reisen, z.B

B

Unter den deutschen Kolonisten in Südwestafrika (1934, 1936)[53] und der Kurzfilm 30.000 Kilometer Alleinflug über Persien, Siam und Indien (1939), der am 15

Januar 1940 im Kino Atrium in Berlin gezeigt wurde

[54 ]

Fabriken

Ein Mädchen fliegt um die Welt

Reimar Hobbing, Berlin 1932,.

Reimar Hobbing, Berlin 1932,

180 Stunden über Afrika

Scherl, Berlin 1933,.

Scherl, Berlin 1933,

Flugerlebnisse

Eduard Mager, Donauwörth 1934,.

Eduard Mager, Donauwörth 1934,

Grünspecht wird Flieger

Karriere eines Flugschülers

Breitkopf & Härtel, Leipzig 1935,.

Breitkopf & Härtel, Leipzig 1935,

Mein Mann der Rennfahrer

Das Leben von Bernd Rosemeyer

Deutscher Verlag, Berlin 1938

Neuauflagen: Mein Mann der Rennfahrer

Bardtenschläger, Reutlingen 1955; Herbig, Berlin 1983, 1987, ISBN 3-7766-1456-0

Neuauflage: Bernd Rosemeyer

Mein Mann der Rennfahrer

Herbig, München 2009, ISBN 978-3-7766-2598-1

Deutscher Verlag, Berlin 1938,

Berlin-Kapstadt-Berlin

Mein 28000 km Flug nach Afrika

Militärverlag Karl Siegismund, Berlin 1939,.

Militärverlag Karl Siegismund, Berlin 1939,

ich fliege um die welt Ullstein, Berlin 1952,.

Ullstein, Berlin 1952,

Madlen wird Stewardess

Jugendbuch

Deutscher Verlag, Ullstein 1954,.

Jugendbuch

Deutscher Verlag, Ullstein 1954,

Höchstens fünf Zimmer! Schneekluth, Darmstadt 1955,.

Schneekluth, Darmstadt 1955,

Ein Mädchen und fünf Kontinente

Wälzfräsen, Essen 1956,.

Wälzfräsen, Essen 1956,

So waren die Flieger

Köhler, Herford 1966,.

Köhler, Herford 1966,

Premieren am Himmel

Meine berühmten fliegenden Freunde

Langen-Müller, München 1991, Herbig, München 1991, ISBN 3-7844-2377-9

Langen-Müller, München 1991, Herbig, München 1991, ISBN 3-7844-2377-9

Einzelflug

Mein Leben

Autobiographie

Langen-Müller, München 1977, (Erstausgabe); Taschenbuchausgabe: Heyne-Verlag, 1981, ISBN 3-453-01471-5

Neuauflage: Alleinflug

Mein Leben

Herbig, München 2007, ISBN 978-3-7766-2522-6.

Autobiographie

Langen-Müller, München 1977, (Erstausgabe); Taschenbuchausgabe: Heyne-Verlag, 1981, ISBN 3-453-01471-5.

Hörfunk und Fernsehen [Hrsg.]

Quelle bearbeiten ]

Beinhorn arbeitete unter anderem als Moderatorin für den WDR

Sie moderierte die Radiosendung The Zebra Crossing (1956-1961) und die Fernsehdokumentationsserie Höchstens fünf Zimmer!

Werbung und Vertrieb [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

Beinhorn arbeitete zeitweise im Auftrag der deutschen Flugzeughersteller Klemm, Heinkel und Messerschmitt AG, deren Produkte sie sowohl durch deren beliebte Flüge als auch direkt bei interessierten Kunden bewarb.[55] 1930 warb Beinhorn gemeinsam mit Katja Heidrich im Saargebiet und in Frankreich für die Brauerei Neufang-Jaenisch[8] und flog 1931 am Gildehof Flugtag mit Vera von Bissing, ebenso wie Gerhard Fieseler, für die Dresdner Zigarettenfabrik Haus Bergmann

[8][56]

Die mediale Rezeption von Elly Beinhorn konzentriert sich im Wesentlichen auf die Würdigung ihrer sportlichen Erfolge

Dies gilt für Publikationen aus der Zeit der Weimarer Republik, des Nationalsozialismus und nach dem Zweiten Weltkrieg.[57] Sie wird fast ausschließlich positiv als mutige und verdiente Pionierin der Luftfahrt dargestellt

Sie gilt als unpolitisch und, da sie während der NS-Zeit nicht der NSDAP beigetreten ist, als nicht kompromittiert.[6]

Demgegenüber stehen neuere Publikationen, die Beinhorns Verhältnis zur nationalsozialistischen Ideologie näher untersuchen

Laurence Arthur Rickels widmete ihr 2002 in seiner Publikation Nazi Psychoanalysis – Vol show ein Kapitel.[58] 2009 veröffentlichte Christoph Frilling (*1952; Leiter einer Sprachschule für interkulturelle Kommunikation in Wirtschaft und Technik) zwei Bücher, die sich ebenfalls mit diesem Thema beschäftigen

Nach der Analyse ihres Bestsellers Ein Mädchen fliegt um die Welt kommt er zu dem Schluss, dass Beinhorn darin zwar nicht die Sprache des Nationalsozialismus verwendet, aber doch eine deutschnationale, teilweise rassistische und chauvinistische Sichtweise vertritt.[59] Sie war keine Täterin, sondern eine willige Mitläuferin.[60] Im März 2014 strahlte das ZDF den biografischen Fernsehfilm Elly Beinhorn – Soloflug von Regisseurin Christine Hartmann aus

Vicky Krieps übernahm die Titelrolle

Der Film zeigt Elly Beinhorn als Flugheldin, die sich als Frau in einer Männerwelt behauptet

Ein Rezensent des Tagesspiegels bemängelt, dass das ZDF die Verstrickung des Paares in den Nationalsozialismus nicht zeige

Schließlich diente das Paar, ob sie es wussten oder wollten oder nicht, der Naziherrschaft

Rosemeyer war auch Mitglied der SS.[61]

Ehrungen und Gedenkfeiern [Bearbeiten| Quelle bearbeiten ]

1932: Hindenburg-Pokal

1932: Fliegerkreuz von Peru

1953: Goldene Nadel des Deutschen Aero-Clubs

1970: Goldenes Abzeichen des Bayerischen Königlichen Luftfahrtverbandes

1975: Pionierkette der Kompassrose

1988: Bayerischer Verdienstorden

1991: Bundesverdienstkreuz 1

Klasse

2007 wurde zum 100

Geburtstag ein Gedenkumschlag im Wert von 55 Cent herausgegeben

Es trägt den Wert des Stempels Flugboot DoX (Bundes-MiNr

2428)

Anlässlich des 75

Jahrestages des Rekordfluges von Deutschland nach Istanbul und zurück im Jahr 1935 wurde am 12

August 2010 eine 55-Eurocent-Gedenkbriefmarke herausgegeben, die ein Porträt des Fliegers und ein Bild des Flugzeugs Bf 108 Taifun zeigt

Der Entwurf stammt von Stefan Klein und Olaf Neumann, Iserlohn.[62]

Am Frankfurter Flughafen wurde eine Straße im Bereich Cargo City Süd nach Elly Beinhorn benannt, ebenso in Hannover-Kirchrode, [63] Ostfildern-Scharnhausen, Eppelheim, Markgröningen, Eschborn und in Böblingen-Flugfeld, dem ehemaligen Flughafen Stuttgart-Böblingen

Seit 2010 gibt es auch in Mainz eine Elly-Beinhorn-Straße

Im selben Jahr entschied sich die Filderstädter Straßenbenennungskommission gegen eine Benennung der Straße nach Beinhorn, da es sich um eine Anhängerin des NS-Regimes gehandelt haben soll.[64] 2019 beschloss der Gemeinderat der Nordstadt in Hildesheim, eine Straße im neu geschaffenen Baugebiet „Langes Feld“ nördlich des Flugplatzes Hildesheim entgegen dem Beschlussvorschlag als Elly-Beinhorn-Straße zu benennen (Benennung nach Flurname Scharenbleeksfeld). [65][66][67 ][68]

Am Flughafen Stuttgart gibt es eine Elli-Beinhorn-Lounge (wobei der Name mit einem „i“ geschrieben wird)

Am Flughafen Berlin-Brandenburg gibt es einen Elly-Beinhorn-Ring.[69] Am 26

Oktober 2014 wurde im Rahmen des Elly-Beinhorn-Laufs am Rathaus Schönefeld ein Gedenkstein für Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer feierlich enthüllt.[70] Elly Beinhorn Askania Automatikuhr

Der Berliner Uhrenhersteller Askania AG widmete Elly Beinhorn anlässlich ihres 100

Geburtstages im Jahr 2007 ein Uhrenmodell.[71] Von 2011 bis 2016 fand im Oktober in Berlin ein Lauf statt, der vom Rathaus Schönefeld über eine Strecke von 10 km bis zum ehemaligen Flugplatz Johannisthal führte

Schirmherr war Elly Beinhorns Sohn Bernd Rosemeyer.[72][73]

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