Top nokia lumia 630 dual sim verkaufen New Update

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Dual-SIM-Handy – Wikipedia Update

Windows Phone unterstützt seit der Version 8.1 (Anfang April 2014) DualSIM-Modelle. In der Folge stellte unter anderem Nokia einige Modelle auch als DualSIM-Variante vor. Dies sind die Modelle Lumia 530 DualSIM, wie auch das Model Lumia 630 DualSIM.

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Dual-SIM-Mobiltelefon mit zwei grünen Hörersymbolen auf zwei separaten Verbindungstasten

Zwei SIM-Slots auf der offenen Rückseite eines Dual-SIM-Smartphones

Ein Einschubrahmen für zwei SIM-Karten eines Smartphones

Der linke Steckplatz kann stattdessen auch für eine microSD-Karte verwendet werden

Ein Dual-SIM-Handy ist ein Handy, das zwei SIM-Karten aufnehmen und abwechselnd oder teilweise gleichzeitig nutzen kann

Einige Exemplare haben einen zweiten Transceiver.[1][2]

Es gibt viele Gründe, mehr als eine Mobilfunkverbindung in demselben Gerät zu verwenden

Dazu gehören die Trennung von privaten und geschäftlichen Telefonaten, die Vermeidung von SIM-Kartenwechseln bei häufigen Auslandsaufenthalten sowie die gezielte Nutzung unterschiedlicher Tarife, wie beispielsweise einer Telefon- und Daten-Flatrate („Flatrate“)

Insbesondere Dual-SIM-Telefone sind dort beliebt, wo es niedrigere Tarife für Anrufe zwischen Kunden desselben Anbieters gibt

Dual-SIM-Geräte ermöglichen es Benutzern, separate Kontaktlisten auf jeder SIM-Karte zu haben, wodurch das Roaming einfacher wird, indem ein fremdes Netzwerk verwendet wird, während die lokale Karte beibehalten wird

Verkäufer ausländischer SIM-Karten für Reisen empfehlen häufig die Verwendung von Dual-SIM, um die Karte des Betreibers des Heimatlandes durch ihre Karte auf demselben Telefon zu ersetzen, ohne dass die Änderung sehr auffällig ist

Den ersten Vorläufer des Dual-SIM-Telefons brachte der finnische Hersteller Benefon im Sommer 2000 mit dem Benefon twin auf den Markt.[3] Das Gerät konnte zwei SIM-Karten aufnehmen, aber nicht gleichzeitig nutzen

Die zu verwendende Karte musste beim Einschalten ausgewählt werden, eine Änderung war nur durch Ausschalten und erneutes Auswählen nach dem Einschalten möglich

Das war wohl auch der Grund, warum das Modell kein durchschlagender Erfolg war und es keine Nachahmer gab

In den Folgejahren setzten sich jedoch sogenannte Dual-SIM-Adapter durch, die zwei Karten aufnehmen können und mit dem Netzwerkkartenslot des Handys verbunden werden

Die ersten Adapter dieser Art waren so groß, dass sie nur extern getragen werden konnten, weshalb sie nicht weit verbreitet waren

2003 kamen Dual-SIM-Adapter auf den Markt, mit denen nahezu jedes handelsübliche Telefon intern nachgerüstet werden konnte.[4] Allerdings ist mit all diesen Adaptern nur ein Wechselbetrieb zwischen zwei (oder mehr) SIM-Karten möglich, nicht aber gleichzeitiges Senden und Empfangen auf den Markt zu bringen

Diese wurden zunächst nur auf dem heimischen und asiatischen Markt angeboten

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Sie wurden jedoch weltweit über Online-Handelsportale wie eBay verfügbar

Seit Anfang 2007 werden sie auch von privaten Anbietern aus Deutschland und der EU angeboten

Einige chinesische Unternehmen, insbesondere in Asien, rüsten Mobiltelefone kostengünstig mit Dual-SIMs aus

Die Telefone, die normalerweise auch über Touchscreen-Oberflächen und andere moderne Funktionen verfügen, werden normalerweise zu einem viel niedrigeren Preis als Markentelefone verkauft

Während einige dieser Telefone unter Markennamen verkauft oder von kleineren Unternehmen mit eigenen Marken umbenannt werden, produzieren unzählige Hersteller, insbesondere in China, gefälschte Marken-Dual-SIM-Telefone wie die von Nokia oder Samsung

Dies geschieht entweder als optisch identische Klone der Originale oder in einem völlig anderen Design, aber mit dem Logo eines namhaften Herstellers, um vom Wiedererkennungsmerkmal oder dem Markenimage zu profitieren.

Auf der Informationstechnikmesse Cebit in Hannover im März 2007 stellten mehrere asiatische Hersteller Dual-SIM-Geräte vor.[5] Der Elektronikversandhändler Conrad hat nach der Cebit im März 2007 als erster großer deutscher Händler ein Dual-SIM-Handy in sein Sortiment aufgenommen

Nach mehrmaligen Verschiebungen des Liefertermins und Modellwechseln sind die Geräte seit Anfang 2008 verfügbar

Seit November 2007 bietet Samsung mit dem D880 als erster namhafter Hersteller ein Dual-SIM-Handy an

Das Gerät wurde zunächst nur in Asien und Russland verkauft, wobei die russische Variante auch ein deutsches Menü enthielt

Seit März 2008 wird das Gerät auch offiziell in Deutschland vertrieben

Der Nachfolger, die D980, war nun auch über EU-Importe erhältlich

Anfang 2008 kam der Durchbruch, als mehrere Modelle verschiedener (meist no-name) Anbieter auf den Markt kamen, die teilweise auch bei großen Ketten oder Online-Händlern erhältlich waren

2012 gab es bereits viele Dual-SIM-Geräte zu günstigen Preisen, sowohl als Smartphones als auch als einfache Billiggeräte; der finnische Hersteller Nokia bot mit dem Nokia 101 ein Dual-SIM-Modell für rund 30 Euro an

Seit Version 8.1 (Anfang April 2014) unterstützt Windows Phone Dual-SIM-Modelle

In der Folge hat unter anderem Nokia einige Modelle als Dual-SIM-Variante eingeführt

Dies sind die Lumia 530 Dual-SIM-Modelle sowie das Lumia 630 Dual-SIM-Modell

Dual-SIM-Telefone sind in Entwicklungsländern weit verbreitet, insbesondere in Südostasien und auf dem indischen Subkontinent

Unternehmen wie Karbonn Mobiles, LYF, Micromax und Cherry Mobile veröffentlichen dort Feature-Phones und Smartphones mit mehreren SIM-Slots

Das französische Unternehmen Wiko Mobile ist ein Beispiel für einen Hersteller, der sich auf die Vermarktung chinesischer Dual-SIM-Telefone spezialisiert hat, die in einigen europäischen Ländern und in Nordwestafrika unter einem neuen Markennamen verkauft werden.[6] Mobiltelefon mit einem Transceiver (Sende-/Empfangseinheit), bei dem beide SIM-Karten gleichzeitig im Zeitmultiplexverfahren (TDMA) im Netz eingebucht sind und Anrufe empfangen oder tätigen können

Wird über eine SIM-Karte telefoniert, ist die zweite SIM-Karte nicht erreichbar und Datenverbindungen während des Gesprächs können nur über LTE/UMTS über die aktive SIM-Karte aufgebaut werden, da die SIM-Karte am aktiven Anschluss den Transceiver nutzt besetzt.[8] Sofern der Mobilfunkanbieter die notwendigen Leistungsmerkmale anbietet, kann bei einigen Modellen die Rufumleitung (CF) über ein Menü aktiviert werden, wenn das Telefon nicht verfügbar ist (z

B

„Dual-SIM Always On“[9])

Ein Anruf auf die gerade inaktive SIM-Karte (z

B

SIM2) wird nun automatisch auf die Rufnummer der aktiven SIM-Karte (SIM1) umgeleitet und kann dort grundsätzlich angeklopft und vermittelt werden

Wird der umgeleitete Anruf jedoch angenommen oder an die mobile Mailbox der aktiven SIM-Karte (SIM1) weitergeleitet, verursacht diese Weiterleitung Kosten für den Vertrag der inaktiven SIM-Karte (SIM2)

Diese Funktion könnte auch direkt bei beiden Anbietern genutzt werden, z.B

über USSD-Codes (auch GSM-Codes genannt)[10]

Dual-SIM-Aktiv/Dual-SIM-Dual-Aktiv/Dual-SIM-Vollaktiv:

Mobiltelefon mit zwei unabhängigen Transceivern (Sende- und Empfangseinheit)

Beide Karten sind gleichzeitig empfangs- und sendebereit

Je nach Modell und Mobilfunkanbieter ist Anklopfen und Wechseln zwischen beiden SIM-Karten möglich.[11] Eine Dreierkonferenz über beide Rufnummern ist jedoch nicht möglich

Ebensowenig ist es möglich, die Datenverbindung beider SIM-Karten zu bündeln (Multipath TCP).[12] Vielmehr muss jeweils entschieden werden, welche Aktion mit welcher Karte ausgeführt werden soll.

Viele Dual-SIM-Geräte haben eine Hauptkarte, mit der LTE/UMTS-Datenverbindungen aufgebaut und auch UMTS-Gespräche geführt werden können, und eine Zusatzkarte, die sich nur über GSM/Edge ins Netz einwählen kann und ggf

für Daten gesperrt ist

Um die Hauptkarte zu wechseln, müssen bei manchen Geräten, die keinen entsprechenden Menüeintrag haben, die SIM-Karten aus dem ausgeschalteten Gerät entfernt und ausgetauscht werden[13][14] Dual-SIM-Dual-Standby-Geräte hingegen schon ebenfalls verfügbar, die LTE/UMTS-Verbindungen beider SIM-Karten zulassen.[15] Einige Dual-SIM-Geräte verfügen über einen Hybrid-Steckplatz für eine zweite Nano-SIM-Karte oder eine microSD-Karte, sodass sie entweder mit einer zweiten SIM-Karte oder einer SD-Karte (zur Speichererweiterung) verwendet werden können.[16] Ein solcher Hybrid-Steckplatz wird häufig bezeichnet durch das englische Wort geteilt

Modelle mit mehr als zwei SIM-Karten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten ]

gute Beweise einfügen

Dieser Abschnitt ist nicht ausreichend mit Nachweisen (z

B

Einzelnachweisen) ausgestattet

Informationen ohne ausreichende Beweise könnten bald entfernt werden

Bitte helfen Sie Wikipedia, indem Sie die Informationen recherchieren und

Die Unterbringung von mehr als zwei SIM-Karten in einem Gerät ist technisch kein Problem

Allerdings können in diesen Geräten, die bis etwa 2010 meist in Asien hergestellt wurden, oft nur zwei SIM-Karten gleichzeitig verwendet werden (falsche 3- oder 4-SIM-Handys/Tri- oder Quad-SIM-Geräte)

Echte Tri-SIM-Geräte[17] (für drei) und Quad-SIM-Geräte (für vier SIM-Karten) gibt es seit etwa 2011, sodass alle Karten gleichzeitig parallel genutzt werden können

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Diese sind auch in Deutschland über Zwischenhändler erhältlich

Im Gegensatz zu Multi-SIM-Geräten werden bei Multi-SIM-Verträgen (TriCard, TwinCard, SIM-Karten-Duo) mehrere identische SIM-Karten für dieselbe Rufnummer zur parallelen Nutzung in mehreren Geräten ausgestellt Quelle bearbeiten ]

Viele Mobilfunkanbieter versuchen, ihre Kunden an sich zu binden, beispielsweise durch Laufzeitverträge oder die Bindung eines subventionierten Endgeräts an eine Netzkarte durch einen sogenannten SIM-Lock

Sie hatten kein Interesse daran, ihren Kunden Dual-SIM-Geräte zu verkaufen, da diese die gleichzeitige und selektive Nutzung von Angeboten verschiedener Anbieter (und auch die Nutzung mehrerer Netze, z

B

E-Netz und D-Netz) ermöglichen

Da viele Tarife eine Mischkalkulation aus relativ günstigen und relativ teuren Nutzungsarten darstellen, haben diese Anbieter ein Interesse daran, dass die Kunden alle Nutzungen – auch die teuren – im selben Tarif nutzen

Diese Tatsachen konnten den Markteintritt von Dual-SIM-Handys nicht verhindern

Im Frühjahr 2008 kamen ein Dutzend verschiedene Geräte, teilweise von namhaften Händlern, auf den deutschen und europäischen Markt.

Nokia Lumia 630 für eBay Verkauf Update

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EJ20G Subaru Engine Update

For the GC/GM Impreza WRX, the EJ20G engine had a water-cooled, Mitsubishi TD05 turbocharger; the rotational speed of the turbine ranged from approximately 20,000 rpm to 150,000 rpm and peak boost is understood to be around 11 to 12 psi. To prevent excessive boost pressure, which could cause knocking and heavier thermal loads on the pistons, the EJ20G …

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EJ20G Zylinderblock

Kurbelwelle und Kolben

Der obere Kolbenring hatte ein Innenfasendesign;

Der zweite Kolbenring hatte ein unterbrochenes Design, um den Ölverbrauch zu reduzieren; und,

Der Ölabstreifring war geschlitzt ausgeführt

Zylinderkopf und Nockenwellen

TD05 Turbolader

Ladeluftkühler

Einspritzung und Zündung

Der EJ20G-Motor hatte einen Zylinderblock aus Druckguss-Aluminiumlegierung mit 92,0-mm-Bohrungen und einem Hub von 75,0 mm für einen Hubraum von 1994 cm³

Der Zylinderblock hatte ein Open-Deck-Design, um die Kühleffizienz zu verbessern, und trockene Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen

Beim EJ20G-Motor wurde die Kurbelwelle von fünf Lagern aus Aluminiumlegierung getragen, während die No

3 Drucklager hatte einen Metallflansch, um die Druckkraft aufzunehmen

Darüber hinaus hatten die Ecken der Kurbelwellenzapfen und -stege sowie der Kurbelzapfen und -stege eine Filet-Roll-Oberfläche, um die Steifigkeit zu erhöhen

Für den GC/GM Impreza WRX hatte der EJ20G-Motor gegossene Kolben und Pleuelstangen

Der Kolbenkopf war sowohl für die Einlass- als auch für die Auslassventile zurückgesetzt, während die Kolben drei Ringe hatten: zwei Druckringe und einen Ölabstreifring

Von diesen hatte der Kolbenmantel zur Reduzierung von Masse und Gleiten ein „Slipper“-Design

Außerdem befand sich der Kolbenbolzen in einer versetzten Position

Der Querstrom-Zylinderkopf für den EJ20G bestand aus Aluminium-Druckguss und hatte pro Zylinderbank doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC)

Ein einziger Zahnriemen trieb die vier Nockenwellen an, während der Rücken des Riemens auch die Wasserpumpe antrieb

Der Zahnriemen bestand aus einem starken und unflexiblen Kerndraht, verschleißfestem Segeltuch und hitzebeständigem Gummimaterial

Für einen leisen Lauf hatten die Zähne des Zahnriemens ein rundes Profil

Beim GC/GM Impreza WRX hielt ein hydraulischer Riemenspanner die Zahnriemenspannung aufrecht

Die Zahnriemenabdeckung bestand aus einem Kunstharzformteil und verwendete Gummi an der Passfläche des Zylinderblocks, um Geräusche und Vibrationen zu absorbieren

Jede Nockenwelle wurde von drei Zapfen mit drei Nockenwellenkappen getragen, während jeder Nockenwellenflansch von einer Nut getragen wurde im Zylinderkopf, um die Schubkraft aufzunehmen

Während ihrer Herstellung wurde die „Nase“ der Nockenwelle einer Kühlbehandlung unterzogen, um die Verschleißfestigkeit und die Abriebfestigkeit zu erhöhen

Der EJ20G-Motor hatte vier Ventile pro Zylinder, die von hydraulischen Stößeln betätigt wurden

Für den GC/GM Impreza WRX, den EJ20G Motor hatte einen wassergekühlten Mitsubishi TD05 Turbolader; Die Drehzahl der Turbine lag im Bereich von ungefähr 20.000 U / min bis 150.000 U / min, und der Spitzenladedruck liegt voraussichtlich bei etwa 11 bis 12 psi

Um einen übermäßigen Ladedruck zu verhindern, der Klopfen und stärkere thermische Belastungen der Kolben verursachen könnte, hatte der EJ20G-Motor a Wastegate-Ventil

Sobald der Ladedruck sein Maximum erreichte, öffnete sich das Wastegate-Ventil, sodass ein Teil des Abgases die Turbine umging und in das Auspuffrohr strömte

Der Turbolader wurde durch das Motoröl geschmiert und verwendete vollschwimmende Lager, um Schmierfilme zu bilden

Außerdem floss Motorkühlmittel aus dem Kühlmittelablassschlauch (unter dem Motorzylinderkopf) zu einem Kühlmittelkanal in dem Turbolader-Lagergehäuse

Nach dem Abkühlen des Lagergehäuses floss das Kühlmittel über eine Leitung in den Kühlmittel-Einfüllbehälter

Der EJ20G-Motor hatte ein Luftbypassventil, um die sonst auftretenden Sauggeräusche zu vermeiden, wenn die Drosselklappe plötzlich geschlossen wird und einen plötzlichen Anstieg des Luftdrucks verursacht zwischen Turbolader und Drosselklappe

Das Luftbypassventil wurde durch den durch das Schließen des Drosselventils erzeugten Unterdruck betätigt und ermöglichte es der Ansaugluft, den Turbolader zu umgehen und stromaufwärts zu strömen, wodurch der Druck im Luftkanal gesenkt wurde

Da der Aufladevorgang die Temperatur der Ansaugluft erhöhte, wurde sie dann durch einen luftgekühlten Ladeluftkühler geleitet, der Luft über den Motorhaubenkanal erhielt

Der Ladeluftkühler war oben auf dem Motor montiert und kühlte die Ansaugluft, um ihre Dichte zu erhöhen

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Der EJ20G-Motor hatte Pentroof-Brennkammern mit einem breiten Quetschbereich

Der EJ20G-Motor hatte eine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung über Kraftstoffeinspritzdüsen vom Galerietyp (oder Seitenzufuhrtyp)

Für den GC / GM Impreza WRX verwendete der EJ20G-Motor einen Heißfilm-Luftmassenmesser zur Berechnung des Ansaugluftvolumens

Die Einspritz- und Zündreihenfolge für den EJ20G-Motor war 1-3-2-4

Der EJ20G-Motor hatte zentral montierte Zündkerzen und ein Verdichtungsverhältnis von 8,0: 1

Darüber hinaus wurde ein piezoelektrischer Klopfsensor am Zylinderblock installiert, der Klopfschwingungen in elektrische Signale umwandelte.

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